設(shè)計技術(shù)交底范本

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1、第一章 主要技術(shù)標準和 總體設(shè)計原則 一、建設(shè)項目名稱 花垣縣鼎一礦業(yè)有限責任公司長登坡礦區(qū)老虎塘鉛鋅礦采空區(qū)治理工程安全設(shè)施設(shè)計. 二、設(shè)計依據(jù) 1．鐵道部《2008年鐵路勘察設(shè)計工作計劃》（鐵計函[2008]1號）。 2．《關(guān)于新建貴陽至廣州鐵路初步設(shè)計的批復》（鐵鑒函〔2008〕1234號）。 三、設(shè)計范圍 鐵四院設(shè)計范圍為賀州（不含)至廣州段（DK567+174.16~DK 826+874.52），建筑長度256。835km，含廣州樞紐配套工程。 四、標段劃分 五、工程概況及主要設(shè)計內(nèi)容 （一）工程概況 貴廣鐵路賀州至廣州段

2、自廣西賀州市洛湛鐵路賀州站(不含)引出,經(jīng)賀州市平桂區(qū)和八步區(qū)，廣東省肇慶市懷集縣、廣寧縣、四會市和鼎湖區(qū)，佛山市三水區(qū)和南海區(qū)，廣州市荔灣區(qū)和番禺區(qū)，止于武廣客運專線新廣州站，線路全長259。5km，其中廣西境內(nèi)52.0km,廣東省境內(nèi)207。5km。 該線以客為主兼顧貨運,為Ⅰ級雙線鐵路（其中肇慶北至三眼橋為四線），速度目標值為賀州至佛山西200km/h（預留250km/h條件)、佛山西至新廣州160km/h。 全段新建賀街、馬寧、懷集、廣寧、四會、肇慶北、三水南、佛山西8座車站,改建奇槎、三眼橋、廣州西和廣州四座既有站.橋梁111座95.456km，重點橋梁為青歧涌特大橋、思賢窖特大

3、橋、顯和特大橋、北江特大橋、大鎮(zhèn)特大橋、東平水道特大橋、陳村水道特大橋等。隧道70座95。378km,重點隧道為大岐山、兩廣、北嶺山隧道。橋隧比為67。1％。路基工點336個99。654 km，主要工程措施邊坡加固與防護、巖溶路基、軟土路基等。 （二）主要設(shè)計內(nèi)容 賀州（不含)至新廣州（不含）段設(shè)計里程范圍內(nèi)的征地、拆遷、“三電”遷改、給排水管道遷改、改移道路及溝渠、路基(包括土石方、排水、防護、附屬、各種標志、線路防護柵欄等工程內(nèi)容）、橋涵、隧道、站場（包括路基、橋涵及附屬工程)、軌道(包含有砟軌道和雙塊式無砟軌道）、與路基同步施工的接觸網(wǎng)桿柱、通信桿柱的基礎(chǔ)、過軌預埋件、綜合接地、隧道

4、照明及永臨結(jié)合工程的全部內(nèi)容等為本次施工圖設(shè)計內(nèi)容。 車站內(nèi)房屋、站臺、天橋、雨棚、圍墻、站區(qū)綠化和其它站后工程等本次暫不進行施工圖設(shè)計。 六、主要技術(shù)標準 (一）正線主要技術(shù)標準 1．鐵路等級：Ⅰ級。 2．正線數(shù)目：雙線，其中肇慶北（含）至三眼橋(含）為四線。 3．路段旅客列車設(shè)計行車速度：DK567+174.16~DK793+500賀州至佛山西200km/h（預留250km/h條件),DK793+500~ DK 826+874。52佛山西（含）至新廣州160km/h。 4．最小曲線半徑： 3500m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度合理選定。 5．正線線間距：4。6m,樞紐加

5、減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度合理選定。 6．限制坡度：9‰，肇慶北至三水南6‰。 7．到發(fā)線有效長度:850m(雙機地段880m），只辦理客車的車站650m. 8．牽引種類：電力。 9．牽引質(zhì)量：4000噸。 10．閉塞方式：自動閉塞。 11．建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。 (二)聯(lián)絡線、疏解線主要技術(shù)標準 肇慶北貨車聯(lián)絡線工程、橫江疏解區(qū)聯(lián)絡線工程、新廣州站城際場聯(lián)絡線工程均按Ⅰ級鐵路標準設(shè)計。 七、標準預留原則 線路平面（曲線半徑、緩和曲線長度、圓曲線及夾直線長度、線間距）、縱斷面（最小坡段長度、豎曲線半徑）、曲線超高、建筑限界、隧道凈空面積等按250km/h標

6、準預留,其它工程均按200km/h標準設(shè)計。 八、地震動參數(shù) 根據(jù)1：400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001），本線地震動峰值加速度: （1）賀州至賀街：DK567+200~DK585+000 0.05g （2)賀街至廣寧：DK585+000～DK695+000 <0。05g （3）廣寧至佛山：DK695+000～DK802+000 0.05g （4)佛山至新廣州：DK802+000～DK823+100 0.10g 對地震動峰值加速度大于0。10g的地區(qū)，路基、橋涵及其它建筑物應按《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的有

7、關(guān)規(guī)定采取抗震工程措施。 九、主要設(shè)計原則 1．本次站前工程施工圖設(shè)計依據(jù)《關(guān)于新建貴陽至廣州鐵路初步設(shè)計的批復》（鐵鑒函〔2008〕1234號）進行。 2．正線線間距：賀州至佛山西段（不含）按4.6 m設(shè)計，曲線地段線間距不加寬，佛山西站正線線間距按5。0m設(shè)計；佛山西（不含）至新廣州段區(qū)間正線線間距4。2m，曲線地段線間距加寬按國家現(xiàn)行《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》(GB50090－2006）的規(guī)定辦理；既有廣茂線改線按既有鐵路標準設(shè)計。 3．車站到發(fā)線有效長采用850m（雙機地段880m），只辦理客車的車站650m. 4．區(qū)間直線地段路基面寬度、道床厚度： 區(qū)間直線地段路基面寬度

8、線別 軌道類型 線間距 枕木 長度 道床 厚度 路基寬度（m） 路肩寬度 路堤 路塹 路堤 路塹 區(qū)間雙線 重型60kg/m 4。6 2.6 0。30 13。0 14.0 1.2 1.2 聯(lián)絡線單線 2.6 0。30 7.8 7.7 0.8 0。6 注：表中路基寬度考慮了路肩設(shè)置通信、信號及電力電纜槽。 區(qū)間曲線地段的路基面加寬值應在曲線外側(cè)按下表數(shù)值加寬。 表2 曲線地段路基面外側(cè)加寬 設(shè)計速度（km/h) 曲線半徑R（m） 路基面外側(cè)加寬值（m） 200 R≥10000 0。2 10000＞R≥6000 0

9、。3 6000＞R≥4500 0。4 4500＞R≥4000 0.5 R <4000 0.6 160 R≥10000 0.1 10000＞R≥3000 0。2 3000＞R＞2000 0.3 2000≥R≥1600 0。4 5．路基基床表層厚0.6m，底層厚1.9m,總厚度2。5m。 6．路基邊坡及坡腳兩側(cè)考慮綠色通道設(shè)計。 7．路基排水系統(tǒng)應布置合理，與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)施銜接配合,并有足夠的過水能力,滿足設(shè)計頻率1/50的降水量或設(shè)計洪水流量的要求. 排水溝、天溝一般采用0.4m×0。6m梯形溝形式，邊坡坡率1:1，采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑

10、。 路塹側(cè)溝采用0.6m×0。8m（或0.6 m）、厚0。2m現(xiàn)澆C20鋼筋混凝土矩形側(cè)溝，側(cè)溝頂面加設(shè)鋼筋混凝土蓋板。 8．用地設(shè)計應嚴格遵循“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策。 （1）路基：區(qū)間路堤本體用地界在排水溝、坡腳矮擋墻外側(cè)邊緣外不小于3m;路塹本體用地界在塹頂邊緣外不小于5m,設(shè)有天溝地段，在天溝外不小于3m。 (2)橋梁：區(qū)間橋梁本體用地一側(cè)5.8m，一側(cè)7.2m. (3)隧道：隧道用地在洞口及明洞地段邊坡和仰坡坡頂邊緣外不小于5m；設(shè)有天溝地段，在天溝外不小于5m。 （4)取棄土用地原則上集中取棄,少占農(nóng)田和旱地，盡量利用山坡和荒地及廢棄坑塘。

11、（5）段所平臺、通所道路、改移道路、改河改溝等用地單獨計列，同時匯總其它篇用地。 9．路基標準橫斷面形式 路基標準橫斷面見圖1、圖2、圖3、圖4所示。 圖1 200km/h雙線路堤標準橫斷面圖 圖2 200km/h雙線路塹標準橫斷面圖 圖3 160km/h以下單線路堤標準橫斷面圖 圖4 160km/h以下單線路塹標準橫斷面圖 站場部分站線的路基寬度按站場專業(yè)有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 10．新建正線采用重型軌道，一次建成跨區(qū)間無縫線路。鋼軌采用60kg/m、100m、U75V無螺栓孔新鋼軌，軌枕采用Ⅲ型無擋肩鋼筋混凝土枕，1667根/km；道床采用單層一級碎石道砟，厚

12、0。35m，單線道床頂面寬度3。6m，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度分別按照單線設(shè)計。 站線軌道：通行客車的到發(fā)線采用60kg/m鋼軌，鋪設(shè)無縫線路；貨車到發(fā)線、貨場及段所采用50 kg/m普通鋼軌。 11．長度大于6km的隧道及佛山隧道內(nèi)鋪設(shè)雙塊式無砟軌道，其余地段鋪設(shè)有砟軌道。無砟軌道采用雙塊式有擋肩預制軌枕，每公里鋪設(shè)1600根.曲線上外軌超高的設(shè)置應滿足客車進一步提速250km/h的要求。 12．軌道結(jié)構(gòu)高度 （1）有砟軌道 正線有碴軌道結(jié)構(gòu)高度表 （單位:mm） 軌道 結(jié)構(gòu)型式 正線 數(shù)目 鋼軌 墊板

13、軌枕 軌下道床 軌　道 結(jié)構(gòu)高度 有砟軌道 單/雙 176 10 230 350 766 注：有砟軌道結(jié)構(gòu)高度指鋼軌頂面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。 （2)無砟軌道 雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度表 　 （單位：mm） 軌道結(jié)構(gòu)型式 鋼　軌 扣　件 承軌面至道床板頂面 道床板 軌　道 結(jié)構(gòu)高度 雙塊式無砟軌道 176 32 47 260 515 注：無碴軌道結(jié)構(gòu)高系指內(nèi)軌頂面至隧道回填層頂面的高度，不包含橫向排水坡的高度。 (3）聯(lián)絡線 聯(lián)絡線軌道結(jié)構(gòu)高度表 （mm） 地　

14、段 鋼軌高度 墊板厚度 軌下軌枕高度 枕下道床厚度 軌道結(jié)構(gòu)高度 土質(zhì)路基 176 10 230 500 916 硬質(zhì)巖石、隧道 176 10 230 350 766 橋　梁 176 10 210 370 766 注：有砟軌道結(jié)構(gòu)高度指鋼軌頂面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度. 13．曲線外軌超高 按照鐵道部運輸局基礎(chǔ)部下發(fā)的文《關(guān)于初期兼顧貨車的客運專線開通速度和曲線超高設(shè)置的建議》，無砟軌道和有砟軌道曲線實設(shè)超高如下表。 無砟軌道V客=250km/h、V貨=80km/h實設(shè)超高 曲線半徑(m） 11000 10000 80

15、00 7000 6500 6000 5500 5000 4500 2000 實設(shè)超高（mm) 35 45 65 75 80 85 95 100 105 110 有砟軌道V客=250km/h、V貨=80km/h實設(shè)超高 曲線半徑（m） 11000 10000 9000 8000 7000 6500 6000 5500 5000 4500 實設(shè)超高(mm) 35 45 55 65 75 80 80 80 85 85 附注：待鐵道部就此問題的指導性意見下發(fā)后，將按照鐵道部發(fā)文的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 14．線路縱斷面圖上統(tǒng)

16、一按軌面設(shè)計高程標注，各專業(yè)不同地點、不同結(jié)構(gòu)物的設(shè)計控制高程均應以軌面設(shè)計高程為基準(考慮設(shè)豎曲線后的抬降值）,分別按不同的軌道結(jié)構(gòu)高度計算求得路肩設(shè)計高程。 15．設(shè)計洪水頻率:大中橋、小橋、涵洞按1/100設(shè)計,技術(shù)復雜、修復困難或重要的特大橋、大橋按1/300校核。當觀測或調(diào)查洪水頻率小于上述設(shè)計洪水頻率時,按《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》(TB10002.1－2005）第1.0。7條規(guī)定辦理。感潮河段的橋梁設(shè)計洪水頻率：1/100. 16、設(shè)計荷載:中-活載，并按“ZK活載”檢算;聯(lián)絡線采用中-活載。 17、通航凈空及建筑限界: （1)通航凈空按照國家《內(nèi)河通航標準》執(zhí)行,對于有海

17、輪通航要求的航道，遵循相關(guān)標準，合理留置橋下凈空。 （2）本線建筑限界按《200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）》第5.1.1條規(guī)定辦理。 （3)跨越普通鐵路時，橋下凈空按“建限-1”辦理，凈高加0.2m的富余量。 （4）對跨越既有電氣化鐵路，考慮既有電氣化接觸網(wǎng)柱布置與結(jié)構(gòu)，有條件時，優(yōu)先考慮采用較“建限—1”為大的橋下行車凈空，以盡量減小對既有電氣化接觸網(wǎng)的遷改影響。 （5）跨越擬開行雙層集裝箱列車的時速200km/h線路,按鐵科技函【2004】157號文,內(nèi)燃牽引區(qū)段橋下最低高度6700mm，電化區(qū)段，最低高度7960mm;對其他低速開行雙層集裝箱列車的線路，其

18、最低高度與接觸網(wǎng)專業(yè)協(xié)商確定。 （6）跨越新建時速200公里客貨共線鐵路時，建筑限界按《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》第1.0.9條辦理：電氣化區(qū)段最低高度7500mm。 18、立交凈高 跨越高速公路、城市快速干道及主干道橋下凈高不小于5m；跨越城市次干道橋下凈高不小于4。5m；跨越城市一般道路橋下凈高不小于4m；跨越非機動車道橋下凈高不小于3.5m。均預留道路翻修路面加高0.2m的富余量，并結(jié)合城市有關(guān)部門的要求辦理.有條件者,可適當放寬。 19、排洪涵及灌溉涵為無壓涵洞，洞內(nèi)頂點高出洞內(nèi)設(shè)計頻率水位的凈高，按橋規(guī)TB10002。1—2005第3.2。9條辦理. 20

19、、全線橋梁應考慮無縫線路對橋梁的影響，橋墩線剛度應滿足《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》的要求。大于30m高墩當不滿足無縫線路暫規(guī)要求時應由軌道專業(yè)進行軌橋作用分析檢算、軌道應力及斷縫寬度是否滿足暫規(guī)要求. 21、橋路分界高度需針對沿線地基的工程地質(zhì)條件及填料來源性質(zhì),并根據(jù)本線路基的工后沉降控制要求進行綜合技術(shù)經(jīng)濟比較,同時充分考慮沿線社會經(jīng)濟狀況，城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展要求，土地資源等因素合理確定,本線橋路分界高度如下： (1）軟土、松軟土地區(qū)應根據(jù)松軟土性質(zhì)、厚度及不同速度目標值等綜合確定。深厚軟土區(qū)橋路分界高度一般為4～6m。 （2)發(fā)達城鎮(zhèn)地區(qū)橋路分界高度為4~6m，丘陵地區(qū)橋路分界高

20、度小于等于8m. 22．隧道襯砌內(nèi)輪廓采用鐵道部通用圖“通隧（2005)0201”，直線地段雙線隧道襯砌軌面以上凈空面積為92m2，佛山隧道襯砌軌面以上內(nèi)凈空面積為94m2. 23．本段隧道根據(jù)初步設(shè)計批復意見暫不設(shè)置隧道運營通風和防災通風。 24、鐵路大型臨時工程設(shè)計 (1）應認真貫徹國家土地政策，盡量減少土地占用量,尤其是少占耕地，有條件的要充分考慮永臨結(jié)合,有效利用預留工程、鐵路貨場、站坪、維修基地及站前廣場等。 （2）應充分利用既有建筑物和設(shè)備或新建線路的建筑物和設(shè)施，并考慮方便運營，減少對運營的干擾. （3）應高度重視環(huán)境保護,水土保持、文物保護、節(jié)約能源和用地，要滿足項

21、目總工期、施工組織設(shè)計等要求，并應與城市建設(shè)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào).同時應加強地質(zhì)勘探工作，將大型臨時工程設(shè)置在地質(zhì)條件較好的地段。 （4）要優(yōu)化大臨設(shè)施布局,在保證滿足工程進度需要的前提下，嚴格控制其規(guī)模、標準和投資。 （5）不具備永臨結(jié)合條件，需要征用臨時用地的，必須對臨時用地進行復墾,臨時用地的復墾按宜農(nóng)則農(nóng)，宜建則建的原則進行設(shè)計 （6）在場地布置方面，在滿足工藝流程設(shè)計合理條件下，遵循生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)既相互分開，又有機聯(lián)系的原則進行布局.生產(chǎn)區(qū)按工藝流程分區(qū)劃塊，要求結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積較少，同時又便于流水作業(yè)生產(chǎn)，容易實現(xiàn)現(xiàn)代化生活管理，并有足夠的施工作業(yè)和活動空間。 十、投資檢算單元

22、劃分 （一）概算編制范圍及單元 1．總概算的編制范圍 賀州至廣州段按以下七段分別編制投資檢算并匯總。 投資檢算分段表 分段 編號 分段名稱 分段里程 正線長度 （km） 備注 總（概）-01 賀州至桂粵省界正線工程 DK567+174。16～DK619+140 51.969 總（概）—02 桂粵省界至新三水（不含新三水站）正線工程(不含南廣) DK619+140～DK775+300 154。845 總（概）-03 新三水(含新三水站）至新廣州站正線工程（不含南廣) DK775+300～DK829+433。79 正線:52.688

23、總（概)—04 南廣工程（單列） DK749+570～DK812+816。67 正線:61.397 總（概)—05 橫江疏解區(qū)、新廣州站聯(lián)絡線工程 橫江疏解區(qū): L1DK0+000～L1DK3+576。46 L2DK0+000～L2DK3+628。06 新廣州站城際場聯(lián)絡線： L1DK0+000～L1DK6+816。74 L2DK0+000～L2DK6+844 20。865 總（概)-06 廣州樞紐其他相關(guān)工程 既有廣茂線：K+0000~K18+000 K31+500～K36+500 18+5 總(概)—07 肇慶北站聯(lián)絡線： L1DK0+

24、000～L1DK4+244 L2DK0+000～L2DK4+303 8。547 所有專業(yè) 2．綜合概算的編制范圍：與總概算的編制范圍一致。 3．單項概算的編制單元：根據(jù)總概算的編制范圍，按不同工程類別分別編制。其中，復雜特大橋、大橋、中橋及高橋(墩高50米及以上），4000m以上隧道按工點編制個別概算。 （二)編制依據(jù) 1．一般規(guī)定 (1）鐵建設(shè)【2006】113號文發(fā)布的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預)算編制辦法》（以下簡稱“113號文"）； （2）鐵鑒函［2008]1234號文《關(guān)于新建貴陽至廣州鐵路初步設(shè)計的批復》； (3）本設(shè)計階段圖紙及工程數(shù)量; （4）其他有關(guān)

25、協(xié)議、紀要和公文等。 2．定額 （1)路基、隧道工程：鐵建設(shè)【2004】47號文發(fā)布的《鐵路路基隧道工程預算定額》（以下簡稱《預算定額》）; （2）橋涵工程:鐵建設(shè)【2005】15號文發(fā)布的《鐵路橋涵工程預算定額》(以下簡稱《預算定額》）; （3）軌道工程：鐵建設(shè)【2006】15號文發(fā)布的《鐵路軌道工程預算定額》(以下簡稱《預算定額》）; （4）站場工程:鐵建 [2007]2號《鐵路工程預算定額》（以下簡稱《預算定額》); (5）改移道路、公路橋采用交通部2007年第33號公布的《公路工程預算定額》,缺項者采用類似定額補充； （6)以上不足部分參照現(xiàn)行預算定額及其他相關(guān)定額、圖紙

26、或有關(guān)資料分析補充。 （三)基期、編制期價格水平 基 期：2005年度價格水平。 編制期:主要采用2008年第一季度價格水平。 (四)費用標準 1．人工費 根據(jù)鐵建設(shè)〔2008〕26號《關(guān)于補充鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概預算綜合工費類別劃分的通知》，綜合工費標準下表 綜合工費標準 綜合工費 類別 工 程 類 別 綜合工費標準 （元/工日) 與113號文的價差 (元/工日) Ⅰ類工 Ⅰ—1 路基（不含路基基床表層及過渡段的級配碎石和砂礫石），小橋涵，房屋、給排水、站場（不含旅客地道、天橋、雨棚)等工程的建筑工程，取棄土（石）場處理，臨時工程 20。35

27、 Ⅰ-2 路基基床表層及過渡段的級配碎石和砂礫石 23.83 3.48 Ⅱ類工 Ⅱ-1 特大、大、中橋(不含箱梁的預制、運輸、架設(shè)、現(xiàn)澆,橋面系），旅客地道、天橋、雨棚，粒料道床,機務、車輛、動車、工務等工程的建筑工程 24.00 Ⅱ—2 箱梁(預制、運輸、架設(shè)、現(xiàn)澆）、橋面系、軌道（不含粒料道床） 29.13 5。13 Ⅲ類工 Ⅲ—1 隧道，通信、信號、信息、電力、電力牽引供電等工程的建筑工程，設(shè)備安裝工程（不含四電集成的設(shè)備安裝） 25.82 Ⅲ-2 四電集成的設(shè)備安裝 30。95 5。13 Ⅳ類工 計算機設(shè)備安裝調(diào)試 43。0

28、8 2．材料費 采用鐵道部鐵建設(shè)【2006】129號文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)材料預算價格》（2005年度)作為基期設(shè)計價. 3．機械臺班費 采用鐵道部鐵建設(shè)【2006】129號文發(fā)布的《鐵路工程施工機械臺班費用定額（2005年度）》作為基期設(shè)計價。 十一、設(shè)計圖紙編號 （一）圖件 設(shè)計文件、圖紙的審定職責范圍按院“四設(shè)技〔2002〕169號”文《關(guān)于設(shè)計及技術(shù)文件分級審查與簽署辦法》執(zhí)行。 （二）圖標 執(zhí)行“四院技〔2008〕10號”《關(guān)于在設(shè)計文件（圖紙)中規(guī)范使用集團公司企業(yè)標識的通知》。 圖標形式： 貴廣鐵路賀州至廣州段站前工程施工圖 (標段名稱) （圖　

29、名） （冊　號） 圖紙編號: 貴廣賀廣施圖（專業(yè)）-××。 其中“—××”為圖紙編號，各專業(yè)從01開始,如線路專業(yè)平面圖第一冊共八冊,編號為：貴廣賀廣施圖（線)—1/8。咨詢圖在封面封底加注“（供咨詢）”字樣。 （三）文件分冊及章節(jié)組成 文件組成執(zhí)行鐵建設(shè)〔2007〕152號文的要求,內(nèi)容可根據(jù)本段的具體情況作適當調(diào)整。 十二、設(shè)計文件封面、首頁、二頁及分發(fā)憑單格式 設(shè)計文件封面、首頁、二頁及分發(fā)憑單統(tǒng)一參考格式附后。 十三、文件組成、分發(fā)單位及份數(shù) 設(shè)計文件分發(fā)單位及份數(shù)表 （封面） 新 建 鐵 路 貴 廣 線 賀州至廣州段站前工程 施 工 圖 標段名

30、稱 線　路 第×冊　共×冊 工程設(shè)計資質(zhì)證書 綜合甲級 A142000037 工程勘察證書 甲 級 170010－KJ 2009年3月 武 漢 (首頁） 商業(yè)秘密 編號: 新 建 鐵 路 貴 廣 線 賀州至廣州段站前工程 施 工 圖 標段名稱 線　路 第×冊　共×冊 院 長： 院 總 工 程 師: 總體設(shè)計負責人：董云松 2009

31、年3月 武 漢 （二頁） 本項目院主管總工程師:王海潮 本冊文件院專業(yè)主管工程師：江鳳林 本冊文件編制單位： 線站處:總工程師：劉一平 　　主管總工程師:董云松 設(shè)計負責人:李其龍 （ 注:當本冊文件編制有兩個及以上專業(yè)時，院專業(yè)主管工程師和專業(yè)設(shè)計負責人前面應分別加上專業(yè)名稱。) 施工咨詢圖文件分發(fā)憑單 順序 分發(fā)單位 份數(shù) 編號 電子版 份數(shù) 1 貴廣鐵路公司籌備組 6 01～06 2 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司 1 07

32、 合計 7

33、 正式施工圖文件分發(fā)憑單 順序 分發(fā)單位 份數(shù) 編號 電子版 份數(shù) 1 貴廣鐵路公司籌備組 14 01~14 1 2 鐵道部信息中心 1 3 檔案館 3 15～17 4 備　用（自?。? 2 18~19 1

34、 合計 19 3 注:1．鐵道部信息中心、貴廣鐵路公司籌備組電子文件各1份。 2．南寧鐵路局、廣鐵集團的圖表份由建設(shè)單位轉(zhuǎn)發(fā)。 第二章 施工注意事項 一、線路 （一）測量方面 1．本線放線坐標系統(tǒng)采用WGS—84坐標系，高程系統(tǒng)采用1985國家高程

35、基準；由于本線部分地段存在無碴軌道，平面坐標和高程測量請嚴格按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2006］189號）執(zhí)行. 2．由于本線線路較長,線路設(shè)計高程也有較大起伏,為滿足精測網(wǎng)精度要求,將本標段劃分成了多個坐標帶和不同的投影面，具體如下: 貴廣鐵路賀州至廣州段施工圖中線施測分帶表 序號 起點里程 終點里程 中央子午線 投影面大地高（米） 1 DK567+174.16 DK610+300。00 111°50′00″ 110 2 DK610+300。00 DK628+000.00 111°50′00″ 170 3 DK628+00

36、0.00 DK661+100.00 111°50′00″ 60 4 DK661+100。00 DK706+250。00 112°30′00″ 45 5 DK706+250。00 DK773+700.00 112°30′00″ 15 6 DK773+700.00 DK827+300。00 113°00′00″ 0 平面曲線表是根據(jù)上表分段編制的，在施工過程中，應按照此表的分段進行現(xiàn)場放線工作。本集團公司提供放線的曲線表均為左線（即下行線）曲線資料，曲線的前、后緩和曲線長度相等。右線曲線表作為輔助參考使用，繞行段可用于放線使用。右線平行等高于左線，線間距一般情

37、況下為4.60m(具體見右線曲線表）。右線的緩和曲線長度在并行地段均等于對應左線的緩和曲線長度，在繞行地段具體見右線曲線表。 3．務請注意核實坐標換帶處、與鐵二院設(shè)計段(出賀州站）接頭處、與南廣鐵路(肇慶北站）接頭處、與廣珠鐵路（三水南站)接頭處、與武廣鐵路（進新廣州站前)并行段及與相鄰標段交接處的平面距離、方向和高程，使其精度滿足精測網(wǎng)和橋梁基礎(chǔ)施工、架梁、軌道鋪設(shè)和路基施工精度的要求后方可施工。而且測量放線必須要全線貫通無誤方可施工。 由于與鐵二院設(shè)計段（出賀州站直線邊）接頭處、與廣珠鐵路（三水南站)接頭處和與武廣并行段（進新廣州站前直線邊）接頭處分屬不同坐標帶和投影高，需現(xiàn)場實測現(xiàn)交

38、，接頭處彎道可能會有微小變化，此幾處務請注意。由于二院未最終穩(wěn)定方案,與武廣并行段目前正在進行四線引入新廣州站勘測等原因,此幾處接頭彎道資料還需最終穩(wěn)定后方可提供. 由于目前正在進行南廣線與貴廣線同時引入新廣州站勘測工作，廣鐵集團代建段方案存在較大的不穩(wěn)定性，故建議本段范圍內(nèi)請暫勿動工。 4．本線正線線路平面圖（1:2000地形圖)采用1954年北京坐標系（帶寬3度）制作而成，中央子午線為111°00′00″。平面底圖已經(jīng)過轉(zhuǎn)換成為WGS—84坐標下的位置，但底圖上帶十字叉的坐標不可使用?，F(xiàn)場放線等工作需以WGS—84坐標曲線表為準，在現(xiàn)場施工過程中應注意區(qū)分平面圖坐標（北京54）與放線(

39、WGS-84曲線表)坐標的差異。 5．已交付的施工圖的線路平面圖和線路詳細縱斷面圖，由于目前車站、橋梁、路基、隧道和站后相關(guān)設(shè)施尚未全部完成施工圖設(shè)計，線路平、縱斷面中相關(guān)的特大橋、大中橋、小橋涵、公路橋、隧道、立交和站后設(shè)施等標注可能會有所調(diào)整，請以各工點施工圖設(shè)計圖紙為準. （二）本標段沿線地下油、氣、給排水管道和光電纜的影響 由于地下管線的埋設(shè)比較復雜，在施工前務必對標段內(nèi)的地下管線進行全面復查，探明其位置、種類和規(guī)格，并與產(chǎn)權(quán)單位簽訂遷改或防護協(xié)議,對新發(fā)現(xiàn)的地下管道請及時與建設(shè)、監(jiān)理和設(shè)計單位聯(lián)系，以采取相應措施。在施工過程中請注意滿足與地下管線的防火、防爆安全距離的要求，在交

40、叉處開挖、鉆孔、打樁和占壓時尤要謹慎行事，避免對地下管線的損壞.施工地段內(nèi)如分布有地下管線或電纜線,施工工程中須采取相應的防護措施，以免破壞管線或電纜設(shè)施，造成不必要的損失，必要時進行遷改. （三）本項目沿線的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)和文物遺址等環(huán)境敏感點對線路的影響 本項目的環(huán)境敏感點主要有壽峰墓群保護區(qū)、三岳自然保護區(qū)、廣寧竹海森林公園、佛山市第二水源保護區(qū)、南海二水廠飲用水源保護區(qū)和佛山機場等,相關(guān)路段的線站走向方案已經(jīng)國家環(huán)保總局批復同意。線路施工時應避免在保護范圍內(nèi)進行取棄土和設(shè)置臨時工程，并采取相應的工程措施加強對周邊環(huán)境的保護,減少鐵路施工對這些環(huán)境敏感點的影響。 在進行橋梁

41、、路基、特別是取棄土場的施工應特別加強文物保護，如發(fā)現(xiàn)有文物時，應立即停止施工并與相關(guān)部門取得聯(lián)系，妥善處理。 沿線主要環(huán)境敏感點如下表所示。 沿線主要環(huán)境敏感點一覽表 序號 環(huán)境敏感點名稱 級別 對應線路里程 主要保護對象 對線路 的要求 與設(shè)計線 平面關(guān)系 1 壽峰墓群保護區(qū) 國家級 DK582+500~ DK583+500 漢墓 繞避 右側(cè)500m以上 2 三岳自然保護區(qū) 省級 DK619 中亞熱帶常綠闊葉林、珍稀野生動植物和水源涵養(yǎng)林 繞避 隧道通過 3 廣寧竹海森林公園 國家級 DK667～DK702 竹類及珍稀野生動植物

42、 繞避 右側(cè)2km以上 4 佛山市第二水源保護區(qū) DK769 飲用水源 繞避 右側(cè)3.5km以上 5 南海二水廠飲用水源保護區(qū) DK775 飲用水源 左側(cè)5km 6 佛山機場 DK798 導航臺 距離800m及以上 距離85m (四）其它施工過程中應注意的事項 1．高速鐵路跨公（道)路、公路和既有道路跨高速鐵路處立交橋涵的設(shè)置應將設(shè)計與現(xiàn)場具體情況核對無誤后方可施工，滿足其功能設(shè)置需要。對全線的道路立交設(shè)計,施工前需對既有道路（包括鐵路）的標高、道路凈寬、立交凈空仔細復核，以滿足道路運營要求. 2．取棄土（碴）場應嚴格按要求進行施工,滿足

43、環(huán)保、水保要求，做好排水、防護和綠化工程，避免塌方或形成新的不良地質(zhì)體，并按規(guī)定進行復墾。 3．施工過程中應嚴格按照設(shè)計文件辦理，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計與現(xiàn)場不符時，應及時告知工地配合施工設(shè)計組或有關(guān)單位，經(jīng)批準后方可施工。 二、軌道 1．無縫線路鋪設(shè)必須基礎(chǔ)穩(wěn)定、道砟清潔、道床密實、斷面正確、軌向和水平符合要求。 2．應按設(shè)計要求預埋好位移觀測樁.觀測樁可利用舊鋼軌或鋼筋混凝土制作，用混凝土埋設(shè)牢固，樁頂宜略高出軌面. 3．無縫線路鎖定后，應即按相關(guān)要求整正軌道,恢復線路,并開始觀測長鋼軌位移情況。 4．每段無縫線路鋪設(shè)完成后應經(jīng)檢查合格后,方準開通線路。 5．無縫線路有下列情況之一者,應

44、放散或調(diào)整應力后重新鎖定,并調(diào)整緩沖區(qū)配軌和軌縫，使其符合設(shè)計要求： （1）實際鎖定軌溫或長軌時、終端落槽時的軌溫超出設(shè)計規(guī)定范圍。 （2）兩股長軌的鎖定軌溫差大于50C或曲線外股鎖定軌溫大于內(nèi)股鎖定軌溫。 (3）長軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。 （4）固定區(qū)出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。 (5)原因不明,施工時未按設(shè)計規(guī)定正常合攏鎖定的線路. 6．無縫線路應力放散,宜采用滾筒法或與拉伸器相結(jié)合的放散方法完成. 7．放散應力按長鋼軌伸縮量控制，每隔50～100m設(shè)置一個觀測點，觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的故障,全段應放散均勻。 8．運營期間應根據(jù)鋼軌磨耗情況進行超高的調(diào)整。 9．線路

45、開通運營之前，必須是無縫線路整理作業(yè)完成，全線鋼軌打磨到位,消除了鋼軌軋制過程中形成的不平順、消除了軌面的斑點、波形磨耗,鋼軌的軌面粗糙度滿足列車開通速度. 10．線路一旦開通運營，應確保軌道設(shè)施滿足設(shè)計標準范圍，同時嚴格遵守相關(guān)規(guī)定。軌道的養(yǎng)護維修應堅持預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查,加強日常養(yǎng)護維修，確保運營安全. 11．有砟無砟軌道過渡段是軌道結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，運營時必需時時加強養(yǎng)護,有砟軌道一旦發(fā)生道砟沉落，應及時調(diào)整。 三、橋梁 1．應按照《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB 10203—2002）的有關(guān)規(guī)定進行施工. 2．

46、為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，建筑材料的選用、混凝土配合比及施工、養(yǎng)護等工藝均應遵照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2005]157號文）及“鐵建設(shè)〔2007〕140號文、鐵建設(shè)函〔2007〕1212號文”的有關(guān)要求辦理。 3．施工前應對地下水及地表水進行水質(zhì)化驗分析，若與設(shè)計不符,請與設(shè)計單位地質(zhì)專業(yè)聯(lián)系,經(jīng)確認后，橋梁專業(yè)進行變更設(shè)計后方可施工。 4．施工單位進場后，應根據(jù)設(shè)計圖紙,認真核對地形地貌、墩臺里程、斷面高程等，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符或基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，應及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系，作出變更設(shè)計后，以變更設(shè)計為依據(jù)進行施工。 5．施工前應探明地下各類管線位置,嚴

47、禁盲目施工而危及管線安全. 6．混凝土圬工拌合用水應采用無侵蝕性水. 7．采取有效措施減少橋梁基礎(chǔ)施工時泥漿對環(huán)境的污染。 8．下部結(jié)構(gòu)施工放樣時，應對線路里程、樁位坐標、預偏心大小及方向等進行相互校核,確認無誤后，方可開始施工。 9．本橋墩臺、支承墊石的標高、位置應準確控制（支承墊石頂標高包括3cm的砂漿找平層），墊石頂表面必須平整，應按設(shè)計或支座生產(chǎn)廠家的要求預埋支座地腳螺栓。建議在支承墊石施工前實測墩頂標高，并根據(jù)實測標高，調(diào)整墊石高度. 10．應嚴格保證墩身混凝土質(zhì)量,混凝土顏色應全橋保持一致，外露部分宜盡可能采用同一家同一品種同一批次產(chǎn)品，特別是橋墩模板應采取措施確保表面光

48、滑平整無錯縫,并保證墩身外輪廓符合設(shè)計要求，混凝土振搗必須密實，以確保墩柱混凝土的灌注質(zhì)量。 11．墩身混凝土宜連續(xù)灌注，但當分段澆筑時，其間隔時間不宜超過3天，其接觸面應嚴格按施工接縫處理，并加強對接縫處震搗。墩身混凝土宜采用泵送混凝土運輸. 12．樁身、承臺及墩身部分施工時注意相鄰結(jié)構(gòu)的預埋鋼筋及預埋件的設(shè)置。為保證鋼筋的可靠連接,鋼筋直徑為16mm及以上的鋼筋接頭宜采用滾軋直螺紋套筒連接. 13．基礎(chǔ)基坑開挖時應作好防水措施，備足抽水設(shè)備，以排除遇到的地下水；勿使基坑暴露過久，及時澆筑基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)鉆孔完成后，應及時清孔和灌注樁身混凝土。 14．橋臺臺后及兩側(cè)基坑以級配碎石回填，臺

49、前基坑用原狀土回填。 15．橋墩靠近公路（煤氣管道等），施工時應采取防護措施保證交通及施工安全，基礎(chǔ)施工時加強基坑防護，確保既有公路安全。橋墩施工完成后應及時恢復公路路面. 16．橋臺前及橋墩梁底下凈空不足1.5的土體應開挖，兩側(cè)應設(shè)置縱向排水溝。 17．橋墩處的水溝需適當改移，改移后的水溝進行漿砌片石鋪砌防護。 18．橋墩位于河堤兩側(cè)時，基礎(chǔ)施工時加強基坑防護。 19．完工后對橋墩處開挖過的河床堤坡及防洪堤腳等要進行恢復. 20．梁部施工時請注意橋上接觸網(wǎng)和拉錨基礎(chǔ)預埋件設(shè)置。 21．山坡上橋墩臺基礎(chǔ)應嚴格按照先下后上的順序施工，下坡方向的橋墩基礎(chǔ)施工完成后，才能開始上坡方向橋

50、墩基礎(chǔ)的施工，上坡方向墩臺施工不能隨意棄碴，以免對下坡方向橋墩造成偏壓。 22．陡坡基坑嚴禁拉槽開挖，邊壁采用M5漿砌片石回填反壓嵌補. 23．位于陡坡上樁基礎(chǔ),應根據(jù)地形情況，選擇適宜標高作平整場地進行基樁施工，待基樁灌注完成后再開挖至承臺底，及時完成承臺施工并回填，避免基坑臨時邊坡暴露太久，引起滑坍. 24．橋梁墩臺按柱樁設(shè)計時，需滿足圖中注明的樁基嵌入新鮮巖層的最小嵌巖深度要求. 25．樁基礎(chǔ)施工注意事項 (1）樁基礎(chǔ)鉆孔完成后,應及時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質(zhì)量.樁底沉渣厚度不應大于5cm. （2）樁的鋼筋骨架，應緊接在混凝土灌注前整體放入孔內(nèi)，在放入鋼筋骨架

51、時，應采取措施防止其變形，如果在鋼筋骨架放入之后不能立刻灌注混凝土，則應將鋼筋骨架從孔內(nèi)移出.在鋼筋骨架重放前，應對鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現(xiàn),重新進行檢查.灌注混凝土之時，鋼筋骨架在頂面應采取有效的方法進行固定，防止鋼筋骨架上浮。支承系統(tǒng)應對準中線，防止鋼筋骨架的傾斜和移動。 （3）鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±l0mm；骨架傾斜度±0。5％；骨架保護層厚度±20mm;骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程+20mm,骨架底面高程±50mm。 (4）為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低混凝土的

52、灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管,使其底口高于骨架底部2m以上,即可恢復正常灌注速度。 （5）灌注的樁頂標高應比設(shè)計高出一定高度，一般為1。0m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應無松散層。 （6）在灌注將近結(jié)束時,應核對混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。在灌注過程中,應將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當?shù)攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。 （7)鉆孔樁澆筑混凝土后,應進行質(zhì)量檢查。采用聲波透射法或瞬態(tài)激振時域頻域法（低應變法)按混凝土基樁總數(shù)的100％進行檢測：橋梁基樁長度小于40m時，采用瞬態(tài)激振時域頻域法（低應變法);

53、橋梁基樁樁徑大于等于1。5m或樁長大于等于40m時,采用聲波透射法.對質(zhì)量有疑問的樁，鉆取樁身混凝土進行檢測，柱樁取芯檢測至樁底0.5m以下. （8）群樁中心在承臺底面處的偏差不得大于5cm。 26．有道路（溝）需改移的橋梁，具體改移設(shè)計見線路專業(yè)相關(guān)圖紙。 27．基礎(chǔ)施工棄碴、泥漿不得直接排放河（湖）中，應運送至指定地點，施工完畢后應清理恢復溝槽，恢復由于開挖受影響的小路、數(shù)量已計列。 28．有設(shè)置了聲屏障的橋梁，梁部施工時注意懸臂預埋件的設(shè)置. 29．橋下道路立交凈空不足5m時，橋梁兩側(cè)需設(shè)限高架. 四、路基 1．路基施工要求 路基施工嚴格執(zhí)行國家行業(yè)標準、鐵路施工的現(xiàn)有規(guī)

54、范、規(guī)程、規(guī)定的標準和要求，同時必須滿足本線路基工點設(shè)計、參考圖集中對路基各部分提出的技術(shù)要求。貫徹“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”的原則,建立信息反饋制度，施工中特別注意核對地質(zhì)情況,發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)情況與設(shè)計不符時,及時通報業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計單位，以便對設(shè)計進行調(diào)整，保證工程質(zhì)量和安全。 （1）客運專線鐵路路基在安全和技術(shù)（如強度、剛度、沉降變形和不均勻沉降等）方面有嚴格的控制和要求，路基施工時建立完善的檢測（如路塹基床條件、地基加固和處理后質(zhì)量檢測等)、動態(tài)監(jiān)測(路堤沉降變形等）系統(tǒng)，以指導施工及后期運營的養(yǎng)護維修。 （2）施工前查清路基施工范圍內(nèi)的地下管路、地上管線及道路、水渠、文物、測量

55、樁等,并按有關(guān)要求做好拆移或保護等工作，杜絕盲目和野蠻施工。 (3）施工前施工單位對路基工程進行地質(zhì)核查，對地表水、地下水及施工用水水質(zhì)進行取樣復查。工程地質(zhì)條件與水文地質(zhì)條件與設(shè)計不相符時，應及時通知有關(guān)單位進行再次復查。對個別須補充勘探的工點(設(shè)計工點中已有說明）應在征地拆遷完成后、正式施工前及時安排補充勘探。 (4）正式施工前應將地質(zhì)核查資料、軟弱地基加固試樁報告及檢測報告、路基填料試驗報告和各隱蔽環(huán)節(jié)的檢測報告應提交提交建設(shè)單位和設(shè)計單位,與設(shè)計采用資料對比分析，滿足設(shè)計要求后方可正式施工。 （5）施工前應核對危巖落石的分布情況，補充危巖落石的核查報告，作為竣工驗收的依據(jù)。與設(shè)計

56、不附時應及時通知設(shè)計單位. （6）路塹開挖前及施工期間應先做好截、排水，保證排水系統(tǒng)通暢。高液限土路塹、深長路塹施工宜避開雨季.塹頂為斜坡時,應加強施工核查，如塹頂斜坡存在松散易塌滑的土體或其它不良地質(zhì)體，應清除干凈；對塹頂易松動的落石、塊石或危巖必須全部清除，難以清除時應采取加固措施。邊坡自上向下分級開挖，嚴禁掏底、“大拉槽”式開挖。應清除坡面松動土石,必要時進行嵌補，保證坡面平整.開挖時應及時施作加固、防護工程，分級防護、分級穩(wěn)定后才能開挖下一級邊坡.擋墻、側(cè)溝、電纜槽等基坑應隨挖隨砌，且回填密實,嚴禁長期放置及積水浸泡. （7）所有路基在填筑以前需進行基底核查、檢測，當達不到相關(guān)要求

57、時,應提請變更處理。 （8）各類填料在進行大面積填筑前必須進行工藝性試驗，選取有代表性地段進行填筑壓實試驗與質(zhì)量檢測試驗,確定施工參數(shù)及檢測方法、質(zhì)量控制標準,獲取滿足質(zhì)量控制標準的填筑施工工藝、流程、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)及過程質(zhì)量控制手段，指導填筑施工。 （9)路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹以及土質(zhì)、軟巖、強風化硬質(zhì)巖路塹與隧道等分界處設(shè)置過渡段。詳見《新建鐵路貴陽至廣州鐵路賀州至廣州段設(shè)計與施工參考圖集》.基礎(chǔ)開挖部位的過渡形式參見橋梁專業(yè)設(shè)計圖. （10）本線路基邊坡均采用綠色防護,一般邊坡采用植草結(jié)合灌木防護，較完整的弱風化硬質(zhì)巖邊坡采用掛網(wǎng)噴混植生防護，對擋墻等支擋結(jié)構(gòu)

58、采用在坡腳和支擋平臺處栽種爬墻虎等攀爬類植物進行綠化。施工時應結(jié)合當?shù)刈匀画h(huán)境,選擇抗病害、易養(yǎng)護、易成活、生長快、萌根性強、莖矮葉茂、覆蓋度大、根系發(fā)達的多年生草本植物或灌木、藤本植物,但所選用植物的成年高度、冠幅、攀緣性、根系等不得影響行車及鐵路設(shè)備的安全。必要時根據(jù)所處的人文環(huán)境，考慮綠色防護的景觀效果。 (11）設(shè)置路堤式、路肩式擋墻(含樁板墻）地段，當有架橋機通過時，要核算新增荷載對擋墻穩(wěn)定的影響，必要時采取相應措施. （12）路基施工及時作好防、排水工程,并與橋涵、車站等排水及農(nóng)田水利灌溉設(shè)施銜接，形成完整、通暢的排水系統(tǒng)。 （3）區(qū)間路基電纜槽按設(shè)計要求設(shè)置。對綜合接電等系

59、統(tǒng)應嚴格按設(shè)計工序進行施工,路基在填筑基床表層級配碎石之前應考慮所有需預埋的設(shè)施,處理好與路基同步施工關(guān)系，并按要求采取可靠的措施，防止地表水滲入，影響路基本體及邊坡穩(wěn)定. （14）路基施工應高度重視環(huán)境保護、水土保持和防災減災工作，并做好節(jié)約能源和土地及文物保護工作。路基施工時產(chǎn)生的廢水、廢漿液、生活垃圾等采取回收措施并進行集中處理,防止產(chǎn)生環(huán)境污染。 2．路堤填筑施工 (1）路基填料及壓實標準：全線第四系土層、軟巖全風化層用作填料時進行化學改良；軟巖、較軟巖用作路基填料時，應嚴格控制級配、粒徑,并適當加強壓實標準，基床部分及浸水部分杜絕采用軟巖填料填筑；采用A、B組填料（本線主要為較

60、硬巖棄碴、天然圓礫土等）填筑前,對每批填料進行抽檢試驗，以確保填料性質(zhì)符合A、B組標準。 （2）路基填筑前，先進行原地碾壓，保證基底原土壓實度后才進行填筑；水田等低洼地段,路基填筑前應排除地表積水,對表層淤泥、淤泥質(zhì)土、種植土等進行挖除換填等處理；軟土、松軟土路基填筑時，應按有關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求于路基坡腳外及基底地面設(shè)置水平位移觀測樁及沉降觀測設(shè)施進行觀測，路基填筑到設(shè)計標高后，放置預壓以消除工后沉降，預壓時間不少于6個月。 （3）化學改良土采用摻石灰或水泥。石灰改良土建議摻灰率為5~7％；水泥改良土建議摻灰率為3~4％,具體應根據(jù)土源性質(zhì)及配比試驗及現(xiàn)場填筑試驗確定.基床底層采用場拌改良，

61、路基本體采用路拌改良，環(huán)境敏感地段應全部采用場拌改良。改良土改良質(zhì)量及壓實質(zhì)量要求應滿足《暫規(guī)》及《參考圖集》中的有關(guān)要求，其中改良土試件強度以規(guī)定溫度下保濕6天、浸水1天后的無側(cè)限抗壓強度為準，滿足基床底層不小于700kPa,基床以下不小于450kPa.硬質(zhì)巖及圓礫土屬A、B組填料，但需滿足最大粒徑及相關(guān)檢測標準。指導性施工技術(shù)參數(shù):用于基床以下路堤填料最大粒徑15cm，細粒含量＜30％，不均勻系數(shù)Cu≥12，分層攤鋪厚度30～40cm。用于基床底層填料最大粒徑10cm，細粒含量＜30％，不均勻系數(shù)Cu≥20，級配曲線曲率系數(shù)Cc＝1～3,分層攤鋪厚度25～30cm。 3．路塹施工 (1

62、)路塹開挖施工前及施工中，應核對地質(zhì)資料。包括地層巖性、巖石風化程度、巖層產(chǎn)狀及主要結(jié)構(gòu)面。如地質(zhì)資料不符，或存在傾向線路的不利結(jié)構(gòu)面時，應及時反饋給設(shè)計及監(jiān)理單位。 (2）開挖前應先做好塹頂天溝及截排水工程。天溝開挖后應及時砌筑，并保證排水暢通，不得只挖成“土溝”，形成積水槽，影響邊坡穩(wěn)定。 (3）應按設(shè)計邊坡開挖，盡量保證坡面平整。及時清除坡面浮土.采用爆破施工時，應保留厚度≮2m的保護層，余下土層應按設(shè)計要求采取弱爆破或光面爆破。嚴謹采用洞室爆破。 (4）路塹高邊坡及多級邊坡應自上而下分級開挖。分級做好坡面防護及錨桿、錨索等邊坡加固工程，再開挖下級邊坡。設(shè)錨桿、錨索工程應張拉鎖定后

63、開挖下級邊坡或支擋工程。確保施工邊坡穩(wěn)定。 （5)邊坡應及時防護,避免長期暴露。施工中如遇強暴雨,應進行覆蓋. (6）路塹基床施工 土質(zhì)、軟質(zhì)巖和強風化硬質(zhì)巖路塹，施工到設(shè)計標高后，采用靜力觸探、N10動探、取樣試驗等手段檢測基床土強度，不滿足《暫規(guī)》要求時，采用挖除換填措施；當存在下臥軟層時，按軟土（松軟土）路基進行加固處理。 4．坡面加固、防護 (1）草灌結(jié)合防護 施工前清理坡面、整平,松散部位夯實，然后灑水潤濕坡面.施工完畢后進行精細的養(yǎng)護管理，包括覆蓋、澆水、施肥和病蟲害防治等，養(yǎng)生期不少于30天。對草籽發(fā)芽成活過稀部位要進行補種，成活率應達90%。 （2）噴混植生 噴

64、混植生所用基材、質(zhì)量及噴射厚度符合有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求.噴植前應修好天溝等排水設(shè)施,修整坡面，嵌補凹槽、坑洼、準備好噴植混合材料等，噴植材料隨拌隨噴。噴射機作業(yè)應嚴格執(zhí)行噴射機操作規(guī)程：連續(xù)向噴射機供料;保持噴射機工作風壓穩(wěn)定;完成或因故中斷噴射作業(yè)時,應將噴射機和輸料管內(nèi)的積料清除干凈。 （3）骨架、空心磚內(nèi)植草灌結(jié)合防護 施工前應先清刷坡面浮土，填補坑凹，使坡面大體平整。 當骨架內(nèi)需另鋪種植土時,應先將坡面適當清刷.砌筑骨架前應按設(shè)計要求在每條骨架的起訖點掛線放樣，然后開挖骨架溝槽。應自下而上逐條砌筑骨架.骨架與坡面密貼,骨架流水面應與草坡表面平順. 邊坡滿鋪混凝土空心磚，坡腳須設(shè)腳

65、墻、護腳基礎(chǔ).砌筑基礎(chǔ)應按設(shè)計要求掛線放樣，基礎(chǔ)頂面應平順。自下而上鋪設(shè)混凝土空心磚，鋪設(shè)時應拿橡皮錘擊打,不得使用鐵錘等重物. （4）用于路基加固與防護的土工合成材料 土工合成材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量應符合設(shè)計要求。進場時應進行現(xiàn)場驗收，并對其技術(shù)性能進行檢驗，進場后應妥善保管,防止損壞；嚴禁在太陽下暴曬。 鋪設(shè)土工合成材料時,土層表面應平整,不容許有褶皺，應盡量拉緊,并用竹釘固定，不得有堅硬凸出物，嚴禁碾壓機械直接在土工合成材料表面上進行碾壓。 5．支擋工程 （1）一般規(guī)定 擋土墻施工應隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設(shè)施的施工質(zhì)量,及時回填基坑和墻背。 軟巖或土質(zhì)挖方設(shè)擋

66、墻地段，當墻高大于5m時,施工臨時邊坡采用臨時錨噴措施。支擋結(jié)構(gòu)施工前，應在上方作好截、排水及防滲設(shè)施;雨季施工宜搭設(shè)雨棚. 支擋工程基坑或基礎(chǔ)開挖中，若發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)條件與設(shè)計不符，地基條件已發(fā)生變化，應及時通報業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計單位三方，以便對設(shè)計進行調(diào)整. 支擋結(jié)構(gòu)與橋臺、隧道洞門應合理連接，配套施工. (2）混凝土擋土墻 路肩或路堤擋土墻基礎(chǔ)墻趾埋置應滿足支擋規(guī)范中的埋入深度和距地面水平距離的要求。墻后填料必須滿足設(shè)計要求，為保證擋土墻在施工過程中的自身穩(wěn)定，必須及時填土，填土面與墻體砌筑頂面不得超過1。0m。 路塹擋土墻應分段跳槽開挖，并及時砌筑墻身。臨時開挖邊坡盡可能與墻背保持一致,墻背臨時邊坡采用錨噴（網(wǎng)）或素噴水泥砂漿防護。臨時邊坡如超挖、局部坍塌、掉塊等,應采用不低于擋墻設(shè)計指標的材料填筑。側(cè)溝與擋墻應砌筑成整體。雨季施工時，應采取措施防止表水滲入擋墻基坑、墻背。 設(shè)預加固樁地段的路塹擋土墻。土方施工到墻頂標高以后,必須先施工預加固樁，并達到一定強度后，再開挖樁前土石方及擋土墻。預加固樁是支擋結(jié)構(gòu)的一部分，不得隨意更改或取消。 （3)樁板墻 樁板墻施