公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程

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1、 1 總則 1。0。1 為規(guī)范和指導(dǎo)公路橋梁荷載試驗(yàn)工作，為橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)及承載能力評定提供依據(jù)，制定本規(guī)程。 條文說明 橋梁荷載試驗(yàn)的目的是通過加載試驗(yàn)，記錄橋梁在荷載作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng),為橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況及承載能力評定和日后養(yǎng)護(hù)、維修、加固的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。 1.0。2 本規(guī)程適用于新建、加固或改建公路橋梁的荷載試驗(yàn)。 1.0.3 橋梁荷載試驗(yàn)應(yīng)遵循科學(xué)、客觀、嚴(yán)謹(jǐn)、安全的原則。 1.0。4 公路橋梁荷載試驗(yàn)除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2、 2 術(shù)語和符號 2.1 術(shù)語 2。1。1 橋梁荷載試驗(yàn)??Load?Testing?of?Bridge 通過施加荷載方式對橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的靜、動力特性進(jìn)行的現(xiàn)場試驗(yàn)測試.包括靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)。 2.1。2 ?靜載試驗(yàn)??Satic?Load?Testing 通過在橋梁結(jié)構(gòu)上施加與控制荷載等效的靜態(tài)外加荷載，利用檢測儀器設(shè)備測試橋梁結(jié)構(gòu)控制部位與控制截面的力學(xué)效應(yīng)的現(xiàn)場試驗(yàn)。 2。1.3 ?動載試驗(yàn)?Dynamic?Load?Testing 測試橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在動荷載激振和環(huán)境荷載作用下的受迫振動特性和自振特性

3、的現(xiàn)場試驗(yàn)。 2。1.4 控制荷載??Control?Load 為進(jìn)行荷載試驗(yàn)所確定的荷載，可用來確定荷載試驗(yàn)效率和初步分級加載等級所采用的荷載，可以是設(shè)計(jì)荷載或目標(biāo)荷載. 2。1。5 目標(biāo)荷載??Goal?Load 事先設(shè)定的期望橋梁能夠承受的荷載,需要通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步確定. 2.1.6 支座沉降??Support?Settlement 支座的壓縮量與墩臺的豎向位移值之和。 2.1。7 試驗(yàn)荷載效率??Load?Efficiency?Ratio 試驗(yàn)荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)與控制荷載效應(yīng)的比值。 2。1.8 結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)??Structural?Ve

4、rification?Coefficient 試驗(yàn)荷載作用下結(jié)構(gòu)應(yīng)變（應(yīng)力）或變形實(shí)測值與相應(yīng)的理論計(jì)算值的比值。 2。2 符號 ——控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力或變形的最不利效應(yīng)計(jì)算值; ——靜載試驗(yàn)荷載作用下,某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力或變形的最大計(jì)算效應(yīng)值； ——試驗(yàn)荷載作用下量測的結(jié)構(gòu)總變形(或總應(yīng)變)值； ——試驗(yàn)荷載作用下量測的結(jié)構(gòu)彈性變形（或應(yīng)變）值; ——試驗(yàn)荷載作用下量測的結(jié)構(gòu)殘余變形(或殘余應(yīng)變）值； -—加載前的測值; ——加載達(dá)到穩(wěn)定時的測值； ——卸載后達(dá)到穩(wěn)定時的測值; ——動載試驗(yàn)荷載作用下控制截面的最大內(nèi)力或變形；

5、 ——溫度修正前的測點(diǎn)加載測值變化量； -—溫度修正后的測點(diǎn)加載測值變化量; —-相對殘余變形（或應(yīng)變); —-橫向各測點(diǎn)實(shí)測變形（或應(yīng)變）平均值; —-實(shí)測變形(或應(yīng)變）最大值； —-控制荷載作用下控制截面的最大內(nèi)力或變形（不計(jì)沖擊)； —-有附加質(zhì)量影響的實(shí)測自振頻率; ——索的第?n?階自振頻率； —-最大動撓度幅值； ——波形振幅中心軌跡的頂點(diǎn)值； ——與對應(yīng)的波谷值； ——結(jié)構(gòu)的自振頻率； ——測點(diǎn)的支點(diǎn)沉降影響修正量； ——阻尼比； -—附加質(zhì)量； ——結(jié)構(gòu)在激振處的換算質(zhì)量； -—索力 ——索的抗彎剛度； —-索的線密度。 -—沖擊系數(shù)值;

6、 --橫向增大系數(shù)； ——校驗(yàn)系數(shù)； ——靜載試驗(yàn)荷載效率； -—動載試驗(yàn)荷載效率； 3 基本規(guī)定 3。1 一般規(guī)定 3。1。1 新建橋梁和進(jìn)行了加固或改建后的橋梁，可通過荷載試驗(yàn)來檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用狀態(tài)和承載能力是否符合設(shè)計(jì)要求。 3。1.2 對在用橋梁，除按《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》 (JTG/T J21—2011)第3.2。4條規(guī)定進(jìn)行荷載試驗(yàn)外，存在下列情況之一時，可進(jìn)行荷載試驗(yàn)： 1 技術(shù)狀況等級為四、五類。 2 擬提高荷載等級。 3 需要通過特殊重型車輛荷載。

7、 4 遭受重大自然災(zāi)害或意外事件。 5 采用其他方法難以準(zhǔn)確判斷其能否承受預(yù)定的荷載。 3。1。3 對采用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)或新材料等設(shè)計(jì)建成的橋梁，進(jìn)行荷載試驗(yàn)時，宜逐聯(lián)或逐座進(jìn)行。 3。1。4 荷載試驗(yàn)宜在橋面鋪裝完成且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后實(shí)施。 條文說明 橋面鋪裝施工完成且達(dá)到其設(shè)計(jì)強(qiáng)度，可以保證加載試驗(yàn)時橋面板受力和橋面行車試驗(yàn)更接近于設(shè)計(jì)狀態(tài)。 3.1.5 荷載試驗(yàn)應(yīng)保證橋梁結(jié)構(gòu)整體及局部受力安全。 3.1。6 橋梁荷載試驗(yàn)的技術(shù)資料應(yīng)歸入公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案和橋梁管理系統(tǒng). 3。2 試驗(yàn)程序 3。2.1

8、 荷載試驗(yàn)應(yīng)按照試驗(yàn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場實(shí)施和試驗(yàn)結(jié)果分析三個階段進(jìn)行。 3.2。2 試驗(yàn)準(zhǔn)備階段工作內(nèi)容應(yīng)包括： 1 資料準(zhǔn)備.應(yīng)收集下列資料： 1）設(shè)計(jì)資料:設(shè)計(jì)圖紙、變更設(shè)計(jì)圖紙和作為設(shè)計(jì)依據(jù)的其他原始資料。 2）施工和監(jiān)理資料:材料性能試驗(yàn)報告、各分項(xiàng)或分部工程驗(yàn)收報告等. 3）施工監(jiān)控資料：施工監(jiān)控報告、成橋線形、內(nèi)力（應(yīng)力）、索力（桿力)等. 4)竣工資料：竣工圖紙、工程驗(yàn)收報告等。 2 現(xiàn)場調(diào)查。主要調(diào)查橋梁結(jié)構(gòu)的總體尺寸，主要構(gòu)件截面尺寸，主要部位的高程，橋面平整度，支座工作狀況，材料的物理力學(xué)性能,結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損傷和鋼筋銹蝕狀況等。 3 測試孔選擇.

9、對擬試驗(yàn)橋聯(lián)（座）進(jìn)行現(xiàn)場踏勘和外觀檢查,選擇代表性橋孔作為測試孔，同時宜考慮便于支架搭設(shè)或檢測車操作，加載方便，儀器設(shè)備連接容易實(shí)現(xiàn)等。 4 方案編制。根據(jù)試驗(yàn)控制荷載作用下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變位及結(jié)構(gòu)基頻等的理論計(jì)算結(jié)果,結(jié)合測試內(nèi)容,按等效原則擬定試驗(yàn)荷載大小、試驗(yàn)工況、加載位置及方法，制訂試驗(yàn)加載、測點(diǎn)布設(shè)及測試方案等。 條文說明 1 資料準(zhǔn)備工作一般通過走訪建設(shè)單位、管理單位及設(shè)計(jì)單位等，收集與橋梁荷載試驗(yàn)相關(guān)的技術(shù)資料. 2 試驗(yàn)橋孔通常具有試驗(yàn)橋聯(lián)（座）受力性能的代表性，即結(jié)構(gòu)受力最不利、技術(shù)狀況較差、損傷缺陷突出。 3。2.3 現(xiàn)場實(shí)施階段工作內(nèi)容應(yīng)包括

10、： 1 現(xiàn)場準(zhǔn)備。包括試驗(yàn)測點(diǎn)放樣、布置，荷載組織，現(xiàn)場交通組織及試驗(yàn)測試系統(tǒng)安裝調(diào)試等。 2 預(yù)加載試驗(yàn)。在正式實(shí)施加載試驗(yàn)前,應(yīng)先進(jìn)行預(yù)加載試驗(yàn),檢驗(yàn)整個試驗(yàn)測試系統(tǒng)工作狀況，并進(jìn)行調(diào)試. 3 正式加載試驗(yàn)。按照預(yù)定的荷載試驗(yàn)方案進(jìn)行加載試驗(yàn)，并記錄各測點(diǎn)測值和相關(guān)信息。 4 過程監(jiān)控。監(jiān)測主要控制截面最大效應(yīng)實(shí)測值，并與相應(yīng)的理論計(jì)算值進(jìn)行分析比較，關(guān)注結(jié)構(gòu)薄弱部位的力學(xué)指標(biāo)變化、既有病害的發(fā)展變化情況,判斷橋梁結(jié)構(gòu)受力是否正常，再加載是否安全，確定可否進(jìn)行下一級加載。 3.2.4 試驗(yàn)結(jié)果分析階段工作內(nèi)容應(yīng)包括： 1 理論計(jì)算。按照實(shí)際施加荷載情況對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力

11、（應(yīng)變）和變形進(jìn)行理論計(jì)算。必要時尚應(yīng)對裂縫寬度、動力響應(yīng)等進(jìn)行分析. 2 數(shù)據(jù)分析。對原始測試記錄進(jìn)行分析處理,提取有價值的信息。 3 報告編制。根據(jù)理論計(jì)算和測試數(shù)據(jù)對比分析，對試驗(yàn)結(jié)果做出判斷與評價，形成荷載試驗(yàn)報告。 條文說明 原始測試記錄包括大量的觀測數(shù)據(jù)、文字記載和圖片等材料，由于試驗(yàn)中影響因素較多，通常對其進(jìn)行科學(xué)的分析比較，從中提取有價值的信息。對于一些數(shù)據(jù)或信號,必要時按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行分析、取舍，或依靠專門的分析儀器和分析軟件進(jìn)行分析處理,或按照相關(guān)規(guī)程的方法進(jìn)行計(jì)算。 3.3 試驗(yàn)環(huán)境 3.3。1 荷載試驗(yàn)應(yīng)在封閉交通狀態(tài)下實(shí)施。

12、 3.3。2 荷載試驗(yàn)不宜在強(qiáng)風(fēng)下進(jìn)行.懸索橋、斜拉橋、大跨徑桁架拱橋及特高墩橋梁等，宜在3級風(fēng)及3級風(fēng)以下實(shí)施。對處于風(fēng)力較大地區(qū)的特大跨徑橋梁,荷載試驗(yàn)時宜對風(fēng)環(huán)境進(jìn)行檢測，不能滿足試驗(yàn)要求時應(yīng)暫停試驗(yàn)。 3.3.3 荷載試驗(yàn)應(yīng)在氣溫平穩(wěn)的時段進(jìn)行。氣溫低于?5℃或高于?35℃時,不宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)。當(dāng)氣溫較低或較高時，應(yīng)根據(jù)儀器設(shè)備正常工作的溫度范圍，確定是否進(jìn)行荷載試驗(yàn)。 條文說明 荷載試驗(yàn)在氣溫平穩(wěn)的時段進(jìn)行是為了減少溫度變化對試驗(yàn)結(jié)果造成的影響. 3.3.4 大、中雨及大霧天氣不宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)。小雨天氣進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)時，應(yīng)做好儀器設(shè)備及傳輸線路的防雨措

13、施。 3.3.5 在沖擊、振動、強(qiáng)磁場等干擾測試效果的時段內(nèi)不宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)。 3.3。6 荷載試驗(yàn)宜避開大浪、高濕度等惡劣環(huán)境。 條文說明 高溫、強(qiáng)光、強(qiáng)風(fēng)、大浪、高濕度等會影響試驗(yàn)的實(shí)施。通常避開極端天氣，選擇天氣條件較平穩(wěn)的時段進(jìn)行試驗(yàn)。 3。4 計(jì)算原則 3.4。1 進(jìn)行橋梁的交（竣）工驗(yàn)收荷載試驗(yàn)時,應(yīng)依據(jù)竣工圖文件建立計(jì)算模型,并根據(jù)試驗(yàn)對象的設(shè)計(jì)荷載等級確定試驗(yàn)控制荷載，按照現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定對結(jié)構(gòu)的動力參數(shù)、控制截面內(nèi)力、應(yīng)力(應(yīng)變）、變位等效應(yīng)進(jìn)行計(jì)算.對加固或改建后橋梁的交（竣)工驗(yàn)收荷載試驗(yàn)，計(jì)算時應(yīng)考慮新舊結(jié)構(gòu)的相互作用及二次受力的

14、影響. 3。4.2 對本規(guī)程第3.1.2條規(guī)定的橋梁和以目標(biāo)荷載為控制荷載的橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)時，應(yīng)依據(jù)橋梁幾何尺寸、材料特性及結(jié)構(gòu)實(shí)際狀況等實(shí)測參數(shù)建立計(jì)算模型，根據(jù)控制荷載進(jìn)行分級，由低級向高一級荷載加載試算，按相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定對結(jié)構(gòu)的動力參數(shù)、控制截面內(nèi)力、應(yīng)力(應(yīng)變）、變形等效應(yīng)進(jìn)行檢算。當(dāng)缺乏設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)資料時，可參考同年代同類型橋梁設(shè)計(jì)（竣工）文件,由低一級向高一級荷載等級加載驗(yàn)算。 3。4。3 對異型橋梁進(jìn)行計(jì)算分析時，宜考慮其空間力學(xué)效應(yīng)。 3。4。4 分析橋梁結(jié)構(gòu)動力特性時，宜采用空間模型進(jìn)行計(jì)算。加固或改建后橋梁的動力分析宜考慮新舊材料、結(jié)構(gòu)等的

15、力學(xué)性能差異。 3。4。5 按等效效應(yīng)擬定等效試驗(yàn)荷載時,可按最不利截面在目標(biāo)荷載作用下的內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變）、位移、裂縫等與擬試驗(yàn)荷載相應(yīng)值的比較,按本規(guī)程第5。4。2條的規(guī)定確定，但不應(yīng)使其他截面的相關(guān)結(jié)構(gòu)反應(yīng)超出范圍。 4 測試設(shè)備與技術(shù)要求 4。1 一般規(guī)定 4.1。1 試驗(yàn)用測試設(shè)備的技術(shù)件能應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.試驗(yàn)用測試設(shè)備應(yīng)按規(guī)定定期進(jìn)行檢定、校準(zhǔn)。宜使用先進(jìn)的測試設(shè)備。 條文說明 《檢測和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力的通用要求》（GB

16、/T 27025—2008)第5。6.1條規(guī)定：用于檢測和（或）校準(zhǔn)的對檢測、校準(zhǔn)和抽樣結(jié)果的準(zhǔn)確性或有效性有顯著影響的所有設(shè)備，包括輔助測量設(shè)備（例如用于測量環(huán)境條件的設(shè)備)，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行校準(zhǔn)。對一些特別重要的試驗(yàn)，在試驗(yàn)前通常對儀器的主要指標(biāo)進(jìn)行專門的標(biāo)定。 4.1.2 荷載試驗(yàn)前應(yīng)對測試設(shè)備進(jìn)行核查。 4。1.3 測試設(shè)備精度應(yīng)不大于預(yù)計(jì)測量值的5％。 4。1。4 測試設(shè)備的量程和動態(tài)范圍應(yīng)滿足試驗(yàn)要求。 條文說明 通常預(yù)計(jì)實(shí)測值處于測試設(shè)備量程的15%~85％。 4。1。5 同一次試驗(yàn)宜選用同種類型或規(guī)格的測試設(shè)備. 條文說明

17、 選擇同類型或同規(guī)格測試設(shè)備是為了減少測試環(huán)節(jié)，提高測試工作的可靠性和可操作性. 4.2 靜力參數(shù)測試 4。2.1 試驗(yàn)測試的橋梁靜力參數(shù)宜包括應(yīng)變（應(yīng)力）、變位、裂縫、傾角和索（桿）力。試驗(yàn)過程中，應(yīng)觀察結(jié)構(gòu)的反應(yīng)現(xiàn)象。 4。2.2 應(yīng)變（應(yīng)力）測試應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng)測試?yán)?、壓?yīng)變（應(yīng)力）和主應(yīng)力。 2 應(yīng)變（應(yīng)力）測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄A表A.0。1的技術(shù)要求。 條文說明 應(yīng)變(應(yīng)力）測試通常采用機(jī)械式、電阻式、振弦式或光纖光柵式應(yīng)變計(jì);測試用傳感器包括引伸計(jì)、電阻應(yīng)變計(jì)、振弦式應(yīng)變計(jì)或光纖光柵式應(yīng)變計(jì)。 引伸計(jì)是機(jī)械式應(yīng)變測試設(shè)備，采用

18、這種方法測量應(yīng)變時,可以利用千分表?0.001mm的讀數(shù)精度，將其裝配成測試結(jié)構(gòu)應(yīng)變的千分表引伸計(jì)。采用電阻應(yīng)變計(jì)測量時，通常將電阻應(yīng)變計(jì)粘貼在被測構(gòu)件上，通過電阻應(yīng)變測量裝置，測得應(yīng)變值。采用振弦式應(yīng)變計(jì)測量時，通常預(yù)先標(biāo)定“力-頻率"關(guān)系曲線,再通過鋼弦自振頻率變化測得應(yīng)變值。采用光纖光柵應(yīng)變計(jì)測量時,通常先標(biāo)定光纖光柵周期或纖芯折射率與力或應(yīng)變的變化關(guān)系，再通過光纖光柵周期或纖芯折射率的變化得到應(yīng)變值. 電阻應(yīng)變片的布置一般根據(jù)現(xiàn)場溫度、濕度等條件選擇貼片及防潮工藝,盡量選用與觀測應(yīng)變部位相同的材料設(shè)補(bǔ)償片。采用千分表觀測結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變時，通常使千分表軸線靠近結(jié)構(gòu)表面，以減小測試誤差。振

19、弦式應(yīng)變計(jì)通常在安裝定位后量測儀器初值，并根據(jù)儀器編號和設(shè)計(jì)編號做好記錄并存檔。光纖光柵應(yīng)變計(jì)應(yīng)與專用底座配套使用，采用特制的緊固螺釘將底座固定在結(jié)構(gòu)表面，荷載試驗(yàn)結(jié)束后可拆卸重復(fù)使用。 4。2。3 變位測試應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 應(yīng)測試豎向變位（撓度）和水平變位，水平變位應(yīng)測試縱向變位和橫向變位。 2 變形測試可采用機(jī)械式或基于電（聲、光）原理的測試儀器，也可采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行變位測試。變形測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄A中表A.0.2的技術(shù)要求. 條文說明 機(jī)械式測試設(shè)備包括千分表、百分表、連通管和撓度計(jì)；電(聲、光）測試設(shè)備包括電測變形計(jì)、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、測距儀

20、和機(jī)電百（千)分表。 機(jī)械式測試設(shè)備是指各種用于非電量測試的儀表、器具或設(shè)備，這類設(shè)備需人工讀取測值。電（聲、光）測試設(shè)備可自動記錄測值，其精度高、更新快、量程也比較大.當(dāng)橋梁跨度超過50m時，通常采用連通管測量變形。利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行變形測量時，為了提高測量精度，通常采取以載波相位觀測值為根據(jù)的實(shí)時差分技術(shù)。 4。2。4 裂縫測試應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng)針對結(jié)構(gòu)承受拉力較大部位及原有裂縫較長、較寬部位進(jìn)行。 2 宜測試荷載試驗(yàn)前結(jié)構(gòu)上的既有裂縫和試驗(yàn)中出現(xiàn)的新裂縫。 3 裂縫長度、分布和走向可直接觀測得到。裂縫寬度可采用刻度放大鏡、裂縫計(jì)及裂縫寬度探測儀進(jìn)行測量，也可在被測

21、裂縫處安裝固定裝置進(jìn)行觀測。必要時，也可采用取芯法或其他無損方法測量裂縫的深度.裂縫測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄A表A。0。3的技術(shù)要求. 4.2。5 傾角測試應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 宜測試水平傾角和豎向傾角。 2 傾角測試可采用水準(zhǔn)式傾角儀、光纖光柵式傾角計(jì)、數(shù)顯傾角儀或雙軸傾角儀等各種類型的傾角儀,傾角儀測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄A表A。0。4的技術(shù)要求。 4.2.6 索(桿）力測試 1 測量斜拉索、吊索（桿)、系桿力及主纜索力可采用本規(guī)程附錄?B?的振動測量法.所用儀器與隨機(jī)振動測試的儀器相同，應(yīng)符合本規(guī)程附錄C的要求。 2 索力測試傳感器（拾振器）應(yīng)綁扎在拉索上，宜遠(yuǎn)離

22、錨固點(diǎn),測量拉索的橫向振動信號,并對其進(jìn)行譜分析。當(dāng)取拉索減震器安裝前的長度進(jìn)行分析時，應(yīng)對索力計(jì)算公式進(jìn)行修正。 3 索力測試溫度宜與合龍時溫度一致，兩者溫差宜控制在±5℃范圍內(nèi),否則應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 條文說明 橋梁索（桿）力應(yīng)包括斜拉橋的斜拉索索力、中下承式拱橋吊索（桿）力、系桿力、懸索橋主纜纜力及吊索索力.測試橋梁的索力時，先估算不同拉索的振動頻率，選擇頻響特性合適的拾振器，將其綁扎在拉索上，采用環(huán)境隨機(jī)振動或人工激振法使拉索振動，測出拉索的橫向振動頻率，經(jīng)分析計(jì)算得出索力。選擇與主梁合龍時溫度一致的時段進(jìn)行索力測量,便于與合龍索力進(jìn)行比較. 4.3 動力參數(shù)測試

23、 4。3.1 應(yīng)測試結(jié)構(gòu)自振特性參數(shù)和動力響應(yīng)值。試驗(yàn)過程中,應(yīng)觀察結(jié)構(gòu)的反應(yīng)現(xiàn)象。 條文說明 自振特性參數(shù)包括結(jié)構(gòu)的自振頻率（自振周期）、阻尼比和振型.橋梁動力響應(yīng)一般指橋梁在特定動荷載作用下的動應(yīng)力、動撓度、加速度、動力放大系數(shù)、沖擊系數(shù)。 4.3.2 自振特性參數(shù)測試應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng)測試自振頻率（自振周期）、阻尼比和振型。 2 測試自振特性參數(shù)的測試設(shè)備應(yīng)包括測振傳感器(拾振器）、放大器及記錄儀等。測量時，應(yīng)將測振傳感器（拾振器）布設(shè)在被測結(jié)構(gòu)理論振型的峰（谷）點(diǎn)、選擇的固定參考點(diǎn)和各分界點(diǎn)上，用放大特性相同的多路放大器和記錄特性相同的多路記錄儀同時

24、測記各測點(diǎn)的振動響應(yīng)信號.橋梁自振特性測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄C的技術(shù)要求。 條文說明 橋梁振型測量時，通常先分析理論振型，測點(diǎn)數(shù)目要足以連接成曲線，且測點(diǎn)盡可能布在控制斷面上.拾振器數(shù)量有限時,通常將一個拾振器放在參考點(diǎn)上始終不動，分批搬動其他拾振器得到所有測點(diǎn)。振型測量前要把測振儀器系統(tǒng)放在參考點(diǎn)上標(biāo)定，從而對標(biāo)定以后的測振儀器系統(tǒng)（拾振器、導(dǎo)線，記錄通道）進(jìn)行變更。利用各通道的系統(tǒng)靈敏度,換算得到實(shí)測的幅值關(guān)系并歸一化后,得到最大坐標(biāo)值是1時的振型曲線。 4。3。3 動力響應(yīng)測試 1 應(yīng)測試動位移、動應(yīng)變、動力放大系數(shù)和沖擊系數(shù)。 2 動位移可采用位移傳感器和測量

25、放大器，或光電變形測量儀等進(jìn)行測試；動應(yīng)變可采用電阻應(yīng)變計(jì)、動態(tài)應(yīng)變儀或光纖光柵式應(yīng)變計(jì)和調(diào)制解調(diào)器等進(jìn)行測試；動力放大系數(shù)和沖擊系數(shù)應(yīng)由分析計(jì)算得出。橋梁動力響應(yīng)測試設(shè)備應(yīng)滿足本規(guī)程附錄C的技術(shù)要求。 3 動力響應(yīng)的測點(diǎn)應(yīng)布置在變位和應(yīng)變較大的部位. 4 數(shù)據(jù)采集時,應(yīng)保證所采集的信息波形不失真。 4.4 測試要求 4。4。1 設(shè)備安裝完畢后,應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，并進(jìn)行不少于?15?分鐘的穩(wěn)定觀測。 條文說明 測試設(shè)備安裝完畢通常進(jìn)行檢查，利用過往車輛或進(jìn)行預(yù)加載來觀察測試設(shè)備工作是否正常.一般在加載試驗(yàn)之前對各測點(diǎn)進(jìn)行一段時間的穩(wěn)定觀測。觀測結(jié)果用于衡量外界氣候

26、條件對測試結(jié)果的誤差影響，或用于測點(diǎn)的溫度影響修正。 4。4.2 應(yīng)采取必要的措施對試驗(yàn)現(xiàn)場的測試設(shè)備進(jìn)行安全保護(hù). 條文說明 測試設(shè)備容易受到碰撞擾動的部位，通常設(shè)置保護(hù)設(shè)備、系保險繩或設(shè)置醒目的標(biāo)志。野外條件下,溫度、濕度影響比較大，采取防潮措施才能保證儀表正常工作. 4.4.3 試驗(yàn)過程中應(yīng)對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時分析，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)查明原因并采取措施。 4.4。4 試驗(yàn)結(jié)果可采用人工或計(jì)算機(jī)自動采集記錄.采用人工讀表時,測讀應(yīng)及時、準(zhǔn)確，減小人為誤差，并記錄在專門的表格上。采用計(jì)算機(jī)自動采集系統(tǒng)讀數(shù)記錄時，應(yīng)對控制點(diǎn)的測值進(jìn)行監(jiān)控。 條文說明

27、記錄表格的信息一般包括測試設(shè)備的編號、加載分級次數(shù)與每次讀數(shù)、異常情況記錄、記錄人及復(fù)核人等信息。 5 橋梁靜載試驗(yàn) 5.1 一般規(guī)定 5。1.1 橋梁靜載試驗(yàn)方案應(yīng)在橋梁調(diào)查、檢算的基礎(chǔ)上制訂。 條文說明 靜載試驗(yàn)方案一般包括測試截面、試驗(yàn)工況、測試內(nèi)容、試驗(yàn)荷載、測點(diǎn)布置、試驗(yàn)過程控制和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容。 5。1.2 靜載試驗(yàn)測試宜針對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、應(yīng)力、位移和裂縫的控制截面進(jìn)行。

28、5。1。3 靜載試驗(yàn)工況應(yīng)包括中載試驗(yàn)工況和偏載試驗(yàn)工況.對橫向支撐不對稱的直橋、斜彎橋、異型橋等，應(yīng)通過計(jì)算確定試驗(yàn)工況的加載位置及偏載的方向。 條文說明 橋梁設(shè)計(jì)是由最不利工況控制的。最不利工況往往是偏載，偏載試驗(yàn)工況能夠反映橋梁的實(shí)際內(nèi)力及變形狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)的差異?？紤]到橋梁運(yùn)營荷載的隨機(jī)性，為了反映一般情況下的橋梁受力特征，也要考慮中載試驗(yàn)工況. 5。2 試驗(yàn)工況及測試截面 5。2.1 橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)按橋梁結(jié)構(gòu)的最不利受力原則和代表性原則確定試驗(yàn)工況及測試截面。 條文說明 測試截面選擇時，通常根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力包絡(luò)圖，并考慮應(yīng)力

29、分布，按最不利受力原則選定截面,然后擬定相應(yīng)的試驗(yàn)工況. 5.2.2 常見橋梁靜載試驗(yàn)工況及測試截面宜按表5。2。2確定。其中,主要工況應(yīng)為必做工況,附加工況可視具體情況由試驗(yàn)檢測者確定是否進(jìn)行。測試最大正彎矩產(chǎn)生的應(yīng)變時，宜同時測試該截面的位移。 表5。2.2 常見橋梁靜載試驗(yàn)工況及測試截面 橋型 試驗(yàn)工況 測試截面 簡支梁橋 主要工況 跨中截面主梁最大正彎矩工況 跨中截面 附加工況 ①L/4截面主梁最大正彎矩工況； ②支點(diǎn)附近主梁最大剪力工況 ①L/4截面； ②梁底距支點(diǎn)h/2截面內(nèi)側(cè)向上45°斜線與截面形心線相交位置 連續(xù)梁橋 主要工況

30、 ①主跨支點(diǎn)位置最大負(fù)彎矩工況； ②主跨跨中截面最大正彎矩工況； ③邊跨主梁最大正彎矩工況 ①主跨（中）支點(diǎn)截面; ②主跨最大彎矩截面; ③邊跨最大彎矩截面 附加工況 主跨(中）支點(diǎn)附近主梁最大剪力工況 計(jì)算確定具體截面位置 懸臂梁橋 主要工況 ①墩頂支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩工況； ②錨固孔跨中最大正彎矩工況 ①墩頂支點(diǎn)截面； ②錨固孔最大正彎矩截面 附加工況 ①墩頂支點(diǎn)截面最大剪力工況； ②掛孔跨中最大正彎矩工況； ③掛孔支點(diǎn)截面最大剪力工況； ④懸臂端最大撓度工況 ①計(jì)算確定具體截面位置； ②掛孔跨中截面； ③掛孔梁底距支點(diǎn)h/2截面向上45°斜線與

31、掛孔截面形心線相交位置； ④懸臂端截面 三鉸拱橋 主要工況 ①拱頂最大剪力工況； ②拱腳最大水平推力工況 ①拱頂兩側(cè)1/2梁高截面; ②拱腳截面 附加工況 ①L/4截面最大正彎矩和最大負(fù)彎矩工況； ②L/4截面正負(fù)撓度絕對值之和最大工況 ①主拱L/4截面; ②主拱L/4截面及3L/4截面 兩鉸拱橋 主要工況 ①拱頂最大正彎矩工況； ②拱腳最大水平推力工況 ①拱頂截面； ②拱腳截面 附加工況 ①L/4截面最大正彎矩和最大負(fù)彎矩工況， ②L/4截面正負(fù)撓度絕對值之和最大工況 ①主拱L/4截面； ②主拱L/4截面及3L/4截面 無鉸拱橋 主要工況

32、①拱頂最大正彎矩及撓度工況； ②拱腳最大負(fù)彎矩工況； ③系桿拱橋跨中附近吊桿（索）最大拉力工況 ①拱頂截面； ②拱腳截面； ③典型吊桿（索) 附加工況 ①拱腳最大水平推力工況; ②L/4截面最大正彎矩和最大負(fù)彎矩工況； ③L/4截面正負(fù)撓度絕對值之和最大工況 ①拱腳截面; ②主拱L/4截面； ③主拱L/4截面及3L/4截面 門式剛架橋 主要工況 ①跨中截面主梁最大正彎矩工況； ②錨固端最大或最小彎矩工況 ①跨中截面； ②錨固端梁或立墻截面 附加工況 錨固端截面最大剪力工況 錨固端梁截面 斜腿剛架橋 主要工況 ①跨中截面主梁最大正彎矩工況； ②斜

33、腿頂主梁截面最大負(fù)彎矩工況 ①中跨最大正彎矩截面； ②斜腿頂中主梁截面或邊主梁截面 附加工況 ①邊跨主梁最大正彎矩工況； ②斜腿頂最大剪力工況； ③斜腿腳最大或最小彎矩工況 ①邊跨最大正彎矩截面; ②斜腿頂巾或邊主梁截面或斜腿頂截面; ③斜腿腳截面 T形剛構(gòu)橋 主要工況 ①墩頂截面主梁最大負(fù)彎矩工況； ②掛孔跨中截面主梁最大正彎矩工況 ①墩頂截面； ②掛孔跨中截面 附加工況 ①墩頂支點(diǎn)附近主梁最大剪力工況; ②掛孔支點(diǎn)截面最大剪力工況 ①計(jì)算確定具體截面位置； ②掛孔梁底距支點(diǎn)h/2截面向上45°斜線與掛孔截面形心線相交位置 連續(xù)剛構(gòu)橋 主要工況

34、①主跨墩頂截面主梁最大負(fù)彎矩工況； ②主跨跨中截面主梁最大正彎矩及撓度工況； ③邊跨主梁最大正彎矩及撓度工況 ①主跨墩頂截面； ②主跨最大正彎矩截面； ③邊跨最大正彎矩截面 附加工況 ①墩頂截面最大剪力工況； ②墩頂縱橋向最大水平位移工況 ①計(jì)算確定具體截面位置； ②墩頂截面 斜拉橋 主要工況 ①主梁中孔跨中最大正彎矩及撓度工況； ②主梁墩頂最大負(fù)彎矩工況； ③主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔腳截面最大彎矩工況 ①中跨最大正彎矩截面； ②墩頂截面； ③塔頂截面（位移）及塔腳最大彎矩截面 附加工況 ①巾孔跨中附近拉索最大拉力工況； ②主梁最大縱向飄移工況

35、 ①典型拉索； ②加勁梁兩端(水平位移） 懸索橋 主要工況 ①加勁梁跨中最大正彎矩及撓度工況； ②加勁梁3L/8截面最大正彎矩工況； ③主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔腳截面最大彎矩工況 ①中跨最大彎矩截面； ②中跨3 L/8截面； ③塔頂截面（位移）及塔腳最大彎矩截面 附加工況 ①主纜錨跨索股最大張力工況； ②加勁梁梁端最大縱向漂移工況； ③吊桿（索）活載張力最大增量工況; ④吊桿（索）張力最不利工況 ①主纜錨固區(qū)典型索股； ②加勁梁兩端（水平位移）； ③典型吊桿（索）； ④最不利吊桿（索) 注：L-橋梁計(jì)算跨徑；h—主梁梁高. 5。2.3 在確定

36、異型橋梁和其他組合體系橋梁試驗(yàn)工況時，應(yīng)根據(jù)荷載情況和結(jié)構(gòu)主要力學(xué)特征，經(jīng)計(jì)算確定試驗(yàn)工況及相應(yīng)的測試截面. 條文說明 異型橋梁和組合體系橋梁結(jié)構(gòu)形式較多,測試截面及其相應(yīng)的荷載工況通常結(jié)合理論計(jì)算成果和結(jié)構(gòu)具體特征確定。計(jì)算時除考慮彎矩、剪力、軸力等最不利受力工況外，通常還要考慮扭矩及彎扭耦合等受力工況,并關(guān)注梁端支座反力的變化. 5。2.4 加固或改建后的橋梁應(yīng)根據(jù)其最終結(jié)構(gòu)體系受力特點(diǎn)，按最不利受力的原則，結(jié)合加固或改建的具體內(nèi)容、范圍及改造前病害嚴(yán)重程度選擇測試截面，確定相應(yīng)的試驗(yàn)工況。 5.2。5 當(dāng)加固或改建后的橋梁有下列情況之一時,除按本規(guī)

37、程第5.2.2條確定試驗(yàn)工況及測試截面外,尚應(yīng)按下述原則增加試驗(yàn)工況和測試截面; 1 采用增大邊梁截面法進(jìn)行改造后的多梁式梁（板）橋,宜根據(jù)結(jié)構(gòu)對稱性增加橫橋向的偏載工況。 2 采用置換混凝土進(jìn)行改造的橋梁,宜在混凝土置換區(qū)域內(nèi)增加測試截面，并確定相應(yīng)的試驗(yàn)工況。 3 受力裂縫寬度超過設(shè)計(jì)規(guī)范限值且經(jīng)過修補(bǔ)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，宜在典型裂縫位置增加測試截面，并確定相應(yīng)的試驗(yàn)工況。 條文說明 采用置換混凝土或裂縫修補(bǔ)等技術(shù)后，為驗(yàn)證處置效果，了解新舊混凝土的協(xié)調(diào)變形能力及裂縫修補(bǔ)后的工作性能，在修補(bǔ)區(qū)域?qū)ｉT設(shè)置試驗(yàn)工況和測試截面。 5。2.6 加寬

38、后橋梁試驗(yàn)工況和測試截面除應(yīng)符合本規(guī)程第5。2.2條的規(guī)定外，尚應(yīng)針對新舊結(jié)構(gòu)分別設(shè)置試驗(yàn)工況和測試截面，并增設(shè)橫向聯(lián)系試驗(yàn)工況。 條文說明 橋梁加寬后,若新舊結(jié)構(gòu)自身剛度或其邊界支撐剛度存在較大差異,新舊結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布及橫向聯(lián)系的內(nèi)力會較加寬前發(fā)生明顯變化,因此在靜載試驗(yàn)中應(yīng)進(jìn)行針對性的局部試驗(yàn)。 5。2。7 對在用橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)時,除應(yīng)符合表5.2。2的規(guī)定外，尚應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)損傷的程度、部位及特征,結(jié)合計(jì)算分析成果，增加測試截面和試驗(yàn)工況。 5。3 測試內(nèi)容 5.3。1 靜載試驗(yàn)的測試內(nèi)容應(yīng)反映橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變）、位移及裂縫最不利控制

39、截面的力學(xué)特征，試驗(yàn)過程應(yīng)關(guān)注可能出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。 條文說明 應(yīng)力（應(yīng)變)觀測主要是針對測試截面的受拉和受壓區(qū).通常沿截面高度或橫向位置分布測點(diǎn),以測試結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布特征。位移測試包括主梁控制截面的撓度、縱向或橫向位移、主塔三維坐標(biāo)等的測試,反映了橋梁結(jié)構(gòu)整體或局部的剛度特性。當(dāng)難以直接測試結(jié)構(gòu)的位移時,也可通過測試其傾角來計(jì)算位移,并反映橋塔等結(jié)構(gòu)的豎直度。試驗(yàn)荷載下的索（桿)力增量及其分布反映了結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)。通過觀測結(jié)構(gòu)裂縫變化、異常振動及響聲等試驗(yàn)現(xiàn)象，可以幫助了解結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在試驗(yàn)過程中的表觀狀況． 5.3。2 常見橋梁靜載試驗(yàn)測試內(nèi)容可按表5.3.2確定。

40、 表5。3。2 常見橋梁靜載試驗(yàn)測試內(nèi)容 橋型 測試內(nèi)容 簡支梁橋 主要內(nèi)容 ①跨中截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）； ②支點(diǎn)沉降； ③混凝土梁體裂縫 附加內(nèi)容 ①L/4截面撓度； ②支點(diǎn)斜截面應(yīng)力（應(yīng)變） 連續(xù)梁橋 主要內(nèi)容 ①主跨支點(diǎn)斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ②主跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變)及撓度； ③邊跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度； ④支點(diǎn)沉降； ⑤混凝土梁體裂縫 附加內(nèi)容 主跨（中)支點(diǎn)附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變) 懸臂梁橋 主要內(nèi)容 ①墩頂支點(diǎn)截面應(yīng)力（應(yīng)變)； ②錨固孔最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變)及撓度; ③墩頂沉降； ④混凝土梁體裂縫 附加

41、內(nèi)容 ①墩頂附近斜截面應(yīng)力(應(yīng)變)； ②掛孔跨中截面應(yīng)力（應(yīng)變)及撓度; ③掛孔支點(diǎn)附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ④懸臂跨最大撓度; ⑤牛腿部分局部應(yīng)力(應(yīng)變) 三鉸拱橋 主要內(nèi)容 ①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）； ②拱頂兩側(cè)1/2梁高處斜截面應(yīng)力（應(yīng)變)； ③墩臺頂?shù)乃轿灰疲? ④混凝土梁體裂縫 附加內(nèi)容 ①L/4截面撓度和應(yīng)力(應(yīng)變)； ②拱上建筑控制截面的位移和應(yīng)力（應(yīng)變） 兩鉸拱橋 主要內(nèi)容 ①拱頂截面應(yīng)力（應(yīng)變)和撓度； ②L/4截面撓度和應(yīng)力(應(yīng)變）; ③墩臺頂水平位移； ④混凝土梁體裂縫 附加內(nèi)容 ①L/4截面撓度和應(yīng)力(應(yīng)變）； ②拱上

42、建筑控制截面的位移和應(yīng)力(應(yīng)變） 無鉸拱橋 主要內(nèi)容 ①拱頂截面應(yīng)力(應(yīng)變）和撓度； ②拱腳截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ③混凝土梁體裂縫 附加內(nèi)容 ①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）； ②墩臺頂水平位移; ③拱上建筑控制截面的變形和應(yīng)力（應(yīng)變） 門式 剛架橋 主要內(nèi)容 ①主梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度； ②錨固端最大或最小彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ③支點(diǎn)沉降; ④混凝土梁體裂縫 附加內(nèi)容 錨固端附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變) 斜腿 剛架橋 主要內(nèi)容 ①中跨主梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度； ②主梁最大負(fù)彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）; ③支點(diǎn)沉降； ④混凝土梁體

43、裂縫 附加內(nèi)容 ①邊跨主梁最大正彎矩截面應(yīng)力(應(yīng)變)及撓度; ②斜腿頂附近主梁或斜腿斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ③斜腿腳最大或最小彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變) T形 剛構(gòu)橋 主要內(nèi)容 ①墩頂支點(diǎn)截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ②掛孔跨中截面應(yīng)力（應(yīng)變)； ③T構(gòu)懸臂端的撓度; ④T構(gòu)墩身控制截面的應(yīng)力（應(yīng)變）; ⑤混凝土梁體裂縫 附加內(nèi)容 ①墩頂支點(diǎn)斜截面應(yīng)力(應(yīng)變）； ②掛梁支點(diǎn)截面附近或懸臂端附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變) 連續(xù) 剛構(gòu)橋 主要內(nèi)容 ①主跨墩頂截面主梁應(yīng)力（應(yīng)變）； ②主跨最大正彎矩截面應(yīng)力(應(yīng)變)及撓度； ③邊跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度； ④混凝土梁體裂縫

44、 附加內(nèi)容 ①墩頂支點(diǎn)截面附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ②墩身控制截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ③墩頂縱橋向水平位移 斜拉橋 主要內(nèi)容 ①主梁中孔最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度； ②主梁墩頂支點(diǎn)斜截面應(yīng)力（應(yīng)變); ③主塔塔頂縱橋向水平位移與塔腳截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ④塔柱底截面應(yīng)力（應(yīng)變）； ⑤混凝土梁體裂縫； ⑥典型拉索索力 附加內(nèi)容 ①斜拉索活載張力最大增量； ②加勁梁縱向漂移 懸索橋 主要內(nèi)容 ①加勁梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變)及撓度； ②主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔腳截面應(yīng)力（應(yīng)變）; ③塔、梁體混凝土裂縫； ④最不利吊桿（索）力增量 附加內(nèi)容 ①主

45、纜錨跨索股最大張力增量； ②加勁梁梁端最大縱向漂移； ③吊桿（索）活載張力最大增量 注：L-橋梁計(jì)算跨徑. 5.3。3 對懸索橋、斜拉橋及高墩橋梁,應(yīng)進(jìn)行橋塔、墩的縱橋向位移測試。必要時,尚應(yīng)進(jìn)行主塔塔頂三維坐標(biāo)測試。懸索橋、斜拉橋應(yīng)進(jìn)行加勁梁的豎向撓度及水平位移測試,加勁梁水平位移測點(diǎn)宜布置在梁端。懸索橋尚應(yīng)進(jìn)行主纜控制截面的三維坐標(biāo)測試. 5.3。4 異型橋梁及組合體系橋梁試驗(yàn)測試內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征及計(jì)算成果,按本規(guī)程第5。2.2條及第5。3.2條的規(guī)定確定。 5.3。5 加固或改建后的橋梁除本規(guī)程第5。3。2條規(guī)定的測試內(nèi)容外，宜增加下列測試內(nèi)容:

46、 1 粘貼板（片）材加固后的橋梁的典型結(jié)合面處,新舊結(jié)構(gòu)各自的應(yīng)力(應(yīng)變)及新增材料的最大應(yīng)力（應(yīng)變)。 2 新增構(gòu)件、置換構(gòu)件后橋梁的典型新舊構(gòu)件結(jié)合面處最大應(yīng)力（應(yīng)變). 3 體外預(yù)應(yīng)力法加固后橋梁的受彎構(gòu)件體外預(yù)應(yīng)力鋼束的偏心距。 4 新、舊結(jié)構(gòu)典型截面的結(jié)合面開裂或剝離情況。 條文說明 采用粘貼鋼板（碳纖維板或布）、增大截面、新增構(gòu)件或置換構(gòu)件對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固后,新舊結(jié)構(gòu)間的可靠黏結(jié)是保證二者共同受力的關(guān)鍵。新增構(gòu)造與舊結(jié)構(gòu)間由于齡期、材料等差異，會產(chǎn)生裂縫或發(fā)生剝離，其程度往往會隨著外荷載的變化有所發(fā)展.通過靜載試驗(yàn)手段測試

47、新舊構(gòu)件在同一位置的應(yīng)力（應(yīng)變）可以判斷二者的協(xié)調(diào)變形和共同受力情況。 通過體外預(yù)應(yīng)力改造后的橋梁,體外預(yù)應(yīng)力的偏心距對結(jié)構(gòu)本身的應(yīng)力及其極限承載能力影響較大,合理控制體外預(yù)應(yīng)力鋼束在運(yùn)營過程中的偏心距大小及其變化浮動范圍是保證改造措施合理的因素之一。 5。3.6 對在用橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)時，除應(yīng)符合本規(guī)程第5.3.2條的規(guī)定外,尚應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)損傷的程度、部位及特征，結(jié)合試驗(yàn)?zāi)康脑黾訙y試內(nèi)容. 5.3。7 在豎向撓度測試時，應(yīng)同時測試支點(diǎn)的豎向變位,并按本規(guī)程第5。7。3條進(jìn)行支點(diǎn)沉降修正。 5.4 試驗(yàn)荷載 5.4.1 靜載試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定試驗(yàn)控制

48、荷載.交（竣)工驗(yàn)收荷載試驗(yàn),應(yīng)以設(shè)計(jì)荷載作為控制荷載；否則,應(yīng)以目標(biāo)荷載作為控制荷載。 5.4.2 靜載試驗(yàn)荷載效率，對交（竣）工驗(yàn)收荷載試驗(yàn)，宜介于0.85～1。05之間;否則,宜介于0。95～1。05之間.應(yīng)按式(5.4.2)計(jì)算。 條文說明 荷載試驗(yàn)中實(shí)際采用的試驗(yàn)荷載與控制荷載往往不同，為保證試驗(yàn)效果，通常采用控制截面的靜載試驗(yàn)荷載效率進(jìn)行控制.整體式結(jié)構(gòu)的控制截面為整體截面,多梁(肋）式結(jié)構(gòu)的控制截面是受力最不利梁（肋）的控制截面.中小跨徑橋梁多為多梁（肋)式結(jié)構(gòu),是針對單梁（肋）按照橫向分布理論進(jìn)行的設(shè)計(jì)，荷載試驗(yàn)通常以內(nèi)力效應(yīng)最大的梁（肋）為試驗(yàn)加載控制

49、對象，兼顧其他梁的荷載效率不超限。 分析表明,對多梁（肋)式結(jié)構(gòu),當(dāng)設(shè)計(jì)車道數(shù)大于或等于3、在橫向按照車道數(shù)進(jìn)行布載時，如果以0.85的荷載效率在整體截面上加載，則各單梁（肋）的荷載效率遠(yuǎn)達(dá)不到0.85;如果中梁(肋)以荷載效率0。85～1.05進(jìn)行加載時,則其他梁(肋）不會超過1.05,如果邊梁（肋)以荷載效率0。85~1。05進(jìn)行加載時，則其他梁（肋）的荷載效率可能會超過1.05。 當(dāng)溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響較大時，通常選擇溫度內(nèi)力較不利的季節(jié)進(jìn)行荷載試驗(yàn),或者采用增大試驗(yàn)荷載效率的方法來彌補(bǔ)溫度對結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的內(nèi)力。 5。4.3 靜載試驗(yàn)可采用車輛加載或

50、加載物直接加載.采用車輛加載時，宜采用三軸載重車輛，裝載的重物應(yīng)穩(wěn)妥置放. 條文說明 加載物加載準(zhǔn)備工作量大,加卸載周期較長,交通中斷時間亦較長.因此,通常采用車輛加載. 選用車輛加載時,裝載的重物穩(wěn)妥置放，以避免車輛行駛時因晃動而改變重物的位置,引起軸（輪)重的改變.選用加載物加載時,一般按照控制荷載的著地輪跡先搭設(shè)承載架,再在承載架上堆放重物或設(shè)置水箱進(jìn)行加載。當(dāng)僅為滿足控制截面內(nèi)力要求時,也可直接在橋面上堆放重物或設(shè)置水箱進(jìn)行加載. 對20世紀(jì)90年代以后的國內(nèi)貨車幾何尺寸及軸重分配比例的調(diào)查研究表明，四軸及以上車輛主要用于長途運(yùn)輸，數(shù)量較少，不宜

51、作為試驗(yàn)用車.三軸及以下貨車主要為地方車輛，用于運(yùn)輸沙石及土方。三軸車輛在各省（自治區(qū)、直轄市）數(shù)量眾多,較為普及,且車輛軸距、輪距與設(shè)計(jì)荷載較為接近。雖然不同品牌的三軸車軸距及軸重分布也不盡相同，但其偏差對橋梁的加載效率影響可控制在10％以內(nèi),對荷載效率的確定影響不大。因此，本條推薦采用三軸車輛為試驗(yàn)加載車輛. 當(dāng)設(shè)計(jì)荷載為汽車—超20級或公路—I級時,采用兩輛三軸車輛模擬55t重車是目前國內(nèi)比較常見的做法。由于車型差異及荷載效率控制值的差異,通常根據(jù)車型及荷載效率適當(dāng)調(diào)整兩車之間的間距. 5.4.4 在進(jìn)行大型特殊車輛荷載試驗(yàn)時,宜按實(shí)際輪位和軸重的模擬荷載或等效荷載進(jìn)行

52、。 5.4.5 試驗(yàn)前應(yīng)對試驗(yàn)荷載進(jìn)行標(biāo)記、稱重。采用加載車輛加載時，應(yīng)詳細(xì)記錄各車編號、車重、軸重、軸距及輪重。采用加載物加載時，應(yīng)根據(jù)加載分級情況,分別編號、稱量、記錄各級荷載量。 條文說明 采用車輛加載時，裝載物通常采用外形規(guī)則的物體并整齊碼放，或采用松散均勻材料在車廂內(nèi)攤鋪平整，將車輛逐軸開上稱重臺稱重,或采用便攜式輪重秤逐輪進(jìn)行稱重. 采用水箱或重物在橋面上堆放加載時，一般通過測量水箱或重物的體積與密度來換算其重量。當(dāng)采用加載物分布在橋面上加載時，通常將重物化整為零稱量后按逐級加載要求分堆放置，以便加載時取用。通常根據(jù)不同的加載方法和具體條件選用

53、稱重法或體積法等方法稱量加載重量。 5。4。6 加載車輛單軸重量不應(yīng)超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。必要時,應(yīng)驗(yàn)算橋面板等局部構(gòu)件的承載能力和裂縫寬度。 條文說明 本條主要是為了保證橋面板局部承載安全，保證橋梁不會發(fā)生局部加載破壞或嚴(yán)重開裂。 5.5 測點(diǎn)布置 5.5.1 應(yīng)變測點(diǎn)的布置應(yīng)遵循下列原則： 1 應(yīng)變測點(diǎn)應(yīng)根據(jù)測試截面及測試內(nèi)容合理布置，并應(yīng)能反映橋梁結(jié)構(gòu)的受力特征。 2 單向應(yīng)變測點(diǎn)布置應(yīng)體現(xiàn)左右對稱、上下兼顧、重點(diǎn)突出的原則，并應(yīng)能充分反映截面高度方向的應(yīng)變分布特征。單點(diǎn)應(yīng)變花測點(diǎn)的布置不宜少于兩組。測點(diǎn)布置完畢，應(yīng)準(zhǔn)確

54、測量其位置。 3 常見截面的單向應(yīng)變測點(diǎn)布置見表5.5.1—1.結(jié)構(gòu)對稱時，1/2橫截面的應(yīng)變測點(diǎn)可減少,但不宜少于2個。 表5.5.1—1 主要截面應(yīng)變測點(diǎn)布置示意 續(xù)表5.5.1—1 續(xù)表5.5。1-1 續(xù)表5。5。1-1 續(xù)表5.5。1—1 4 彎橋、斜橋及異型橋應(yīng)根據(jù)控制荷載作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力（應(yīng)力)特征及結(jié)構(gòu)特征確定應(yīng)變測點(diǎn)。 5 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)應(yīng)變測點(diǎn)宜布置在受拉區(qū)主鋼筋上. 6 主應(yīng)變（應(yīng)力)應(yīng)采用應(yīng)變花進(jìn)行測試，其測點(diǎn)布置見表5.5。1—2。 7 應(yīng)變

55、測試應(yīng)設(shè)置補(bǔ)償片,補(bǔ)償片位置應(yīng)處于與結(jié)構(gòu)相同材質(zhì)、相同環(huán)境的非受力部位。 表5.5.1—2 應(yīng)變花測點(diǎn)布置示意 條文說明 通常采用單向應(yīng)變計(jì)（片)測試正應(yīng)變（應(yīng)力)，采用應(yīng)變花測試主應(yīng)變（應(yīng)力）.測試單向應(yīng)變時，根據(jù)測試構(gòu)件形狀特點(diǎn)沿寬度及高度方向布置的應(yīng)變測點(diǎn)可以反映應(yīng)變沿構(gòu)件截面的橫向和高度方向的變化特征；腹（肋)板應(yīng)變測點(diǎn)能夠反映截面高度方向應(yīng)變分布規(guī)律,頂緣應(yīng)變測點(diǎn)布置于腹（肋）板最上緣。 測試截面確定后，應(yīng)變測點(diǎn)的布置與截面形狀關(guān)系密切。對于常見的受彎構(gòu)件,主要針對最大受壓及受拉區(qū)進(jìn)行測試，至少要保證頂、底板應(yīng)變測點(diǎn)的有效性。為了反映應(yīng)變沿高

56、度方向的變化規(guī)律，一般沿構(gòu)件腹板或肋板的高度方向分布應(yīng)變測點(diǎn)。 主梁外側(cè)頂板通常不具備測點(diǎn)布置條件。此時,可以盡量貼近頂板或上翼緣板布置側(cè)面頂緣應(yīng)變測點(diǎn),避免將測點(diǎn)布置在中性軸附近. 一般不在實(shí)腹式拱橋或空腹式拱橋跨中實(shí)腹段的拱肋上緣布置應(yīng)變測點(diǎn)。 鋼筋混凝土受彎構(gòu)件承載時，當(dāng)受拉區(qū)混凝土開裂時,混凝土應(yīng)變測試結(jié)果會失真，鋼筋應(yīng)變測試結(jié)果較為可靠。測試時,通常局部鑿除受拉區(qū)混凝土保護(hù)層,露出鋼筋并布置鋼筋應(yīng)變片（計(jì)）進(jìn)行測試,測試結(jié)束后及時修復(fù)混凝土保護(hù)層。 5.5.2 位移測點(diǎn)布置應(yīng)遵循下列原則： 1 位移測點(diǎn)的測值應(yīng)能反映結(jié)構(gòu)的最大變位及其變

57、化規(guī)律。 2 主梁豎向位移的縱橋向測點(diǎn)宜布置在各工況荷載作用下?lián)隙惹€的峰值位置。 3 豎向位移測點(diǎn)的橫向布置應(yīng)充分反映橋梁橫向撓度分布特征，整體式截面不宜少于3個，多梁式（分離式）截面宜逐片梁布置。常見主梁豎向位移測點(diǎn)的橫向布置見表5。5。2。 表5.5。2 主梁豎向位移測點(diǎn)橫向布置示意 續(xù)表5.5。2 4 主梁水平位移測點(diǎn)應(yīng)根據(jù)計(jì)算布置在相應(yīng)的最大位移處。 5 墩塔的水平位移測點(diǎn)應(yīng)布置在頂部,并根據(jù)需要設(shè)置縱、橫向測點(diǎn)。 6 支點(diǎn)沉降的測點(diǎn)宜靠近支座處布置。 條文說明 進(jìn)行撓度測試時,撓度測點(diǎn)通常布置于梁(桿、肋或主拱圈)底面，條

58、件不具備時布置在橋面。 當(dāng)測試主梁、主拱、加勁梁、主纜等的撓度曲線時，通常在最大、最小撓度控制截面之間內(nèi)插若干撓度測試截面。 5.5.3 荷載試驗(yàn)測試時，宜采用橋梁施工控制的有效測點(diǎn)。 條文說明 采用施工控制的有效測點(diǎn)可以節(jié)約成本，也便于與施工控制的測試結(jié)果進(jìn)行對比分析。 5.5。4 裂縫測點(diǎn)應(yīng)布置在開裂明顯、寬度較大的部位。 5。5。5 傾角測點(diǎn)宜根據(jù)需要布置在轉(zhuǎn)動明顯、角度較大的部位。 5。6 試驗(yàn)過程控制及記錄 5。6。1 正式加載之前應(yīng)進(jìn)行預(yù)加載. 條文說明 一般采用分級加載的第一級荷載或單輛試驗(yàn)車作為預(yù)

59、加載。 5。6.2 試驗(yàn)荷載應(yīng)分級施加,加載級數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)荷載總量和荷載分級增量確定，可分成3～5級.當(dāng)橋梁的技術(shù)資料不全時，應(yīng)增加分級.重點(diǎn)測試橋梁在荷載作用下的響應(yīng)規(guī)律時，可加密加載分級。 5。6。3 加卸載過程中,應(yīng)保證非控制截面內(nèi)力或位移不超過控制荷載作用下的最不利值。 5。6.4 當(dāng)試驗(yàn)條件限制時,附加工況的控制截面可只進(jìn)行最不利加載。 5。6。5 加載過程中,應(yīng)記錄結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的異常響動、失穩(wěn)、扭曲、晃動等異常現(xiàn)象，并采取相應(yīng)處理措施。 5。6.6 加載時間間隔應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)反應(yīng)穩(wěn)定的時間要求.應(yīng)在前一級荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)反應(yīng)相對穩(wěn)定、進(jìn)行了有效測試

60、及記錄后方可進(jìn)行下一級荷載試驗(yàn)。當(dāng)進(jìn)行主要控制截面最大內(nèi)力（變形）加載試驗(yàn)時,分級加載的穩(wěn)定時間不應(yīng)少于5 min；對尚未投入運(yùn)營的新橋,首個工況的分級加載穩(wěn)定時間不宜少于15 min。 條文說明 加卸載穩(wěn)定時間取決于結(jié)構(gòu)變形達(dá)到穩(wěn)定所需的時間.同一級荷載內(nèi),結(jié)構(gòu)最大變形測點(diǎn)在最后5 min內(nèi)的變形增量小于第一個5min變形增量的15％，或小于測量儀器的最小分辨值時,通常認(rèn)為結(jié)構(gòu)變形達(dá)到相對穩(wěn)定。 若因連接較弱或變形緩慢而造成測點(diǎn)觀測值穩(wěn)定時間較長,如結(jié)構(gòu)的實(shí)測變形（或應(yīng)變）值遠(yuǎn)小于計(jì)算值,一般適當(dāng)延長加載穩(wěn)定時間。 5.6.7 應(yīng)根據(jù)各工況的加載分級，對

61、各加卸載過程結(jié)構(gòu)控制點(diǎn)的應(yīng)變（或變形）、薄弱部位的破損情況等進(jìn)行觀測與分析,并與理論計(jì)算值對比。當(dāng)試驗(yàn)過程中發(fā)生下列情況之一時,應(yīng)停止加載，查清原因，采取措施后再確定是否進(jìn)行試驗(yàn)： 1 控制測點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或超過計(jì)算值. 2 控制測點(diǎn)變形（或撓度）超過計(jì)算值。 3 結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度或數(shù)量明顯增加。 4 實(shí)測變形分布規(guī)律異常。 5 橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況。 6 斜拉索或吊索(桿）索力增量實(shí)測值超過計(jì)算值. 5.6。8 觀測與記錄應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 加載試驗(yàn)之前應(yīng)對測試系統(tǒng)進(jìn)行不少于15min的測試數(shù)據(jù)

62、穩(wěn)定性觀測。 2 應(yīng)做好測試時間、環(huán)境氣溫、工況等記錄。宜采用自動記錄系統(tǒng)并對關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控.當(dāng)采用人工讀數(shù)記錄時，讀數(shù)應(yīng)及時、準(zhǔn)確，并記錄在專用表格上. 3 試驗(yàn)前應(yīng)對既有裂縫的長度、寬度、分布及走向進(jìn)行觀測、記錄,并將其標(biāo)注在結(jié)構(gòu)上；試驗(yàn)時應(yīng)觀測新裂縫的長度、寬度及既有裂縫發(fā)展?fàn)顩r,并描繪出結(jié)構(gòu)表面裂縫分布及走向,并專門記錄，記錄圖表可采用本規(guī)程附錄D的格式. 條文說明 1 環(huán)境溫度變化對超靜定結(jié)構(gòu)內(nèi)力有一定影響。當(dāng)測試周期較長時，溫度變化等引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形就會對測試結(jié)果產(chǎn)生影響.因此需要進(jìn)行穩(wěn)定性觀測，以便對觀測成果進(jìn)行修正. 2 采用自

63、動記錄系統(tǒng)有利于提高采集效率和精度。 3 裂縫觀測的重點(diǎn)是結(jié)構(gòu)承受拉力較大部位及原有裂縫較長、較寬的部位。裂縫記錄通常包括裂縫長度、寬度、走向及相應(yīng)的荷載工況。 5.7 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 5。7.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析時，應(yīng)根據(jù)溫度變化、支點(diǎn)沉降及儀表標(biāo)定結(jié)果的影響對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行修正.當(dāng)影響小于1％時，可不修正。 5.7.2 溫度影響修正可按式(5.7.2)進(jìn)行計(jì)算。 條文說明 被測構(gòu)件表面溫度與內(nèi)部溫度的差異、貼片位置與非貼片位置的溫差、局部貼片與整體貼片間的溫差、貼片與補(bǔ)償片間的溫差等,構(gòu)成了溫度影響的復(fù)雜性.通常采取縮短加載時間,選

64、擇溫度變化較穩(wěn)定的時間段進(jìn)行試驗(yàn)等辦法，盡量減小溫度對測試精度的影響。必要時,可利用加載試驗(yàn)前進(jìn)行的溫度穩(wěn)定性觀測數(shù)據(jù),建立溫度變化和測點(diǎn)測值變化的關(guān)系曲線進(jìn)行溫度修正。 5。7.3 當(dāng)支點(diǎn)有沉降發(fā)生時，支點(diǎn)沉降修正量可按式(5。7.3）計(jì)算。 5。7.4 測點(diǎn)位移或應(yīng)變可按式（5.7。4—1)～式（5。7。4-3)計(jì)算. 5。7.5 測點(diǎn)的相對殘余位移（或應(yīng)變)可按式（5.7.5)計(jì)算。 5.7。6 測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)按式(5.7。6—1）計(jì)算。 2 當(dāng)結(jié)構(gòu)

65、處于線彈性工作狀態(tài)時，應(yīng)根據(jù)量測到的測點(diǎn)應(yīng)變,利用虎克定律計(jì)算測點(diǎn)的應(yīng)力。 3 應(yīng)采用實(shí)測位移（或應(yīng)變）最大值。與橫向各測點(diǎn)實(shí)測位移（或應(yīng)變）平均值，按式（5。7.6—2)計(jì)算實(shí)測橫向增大系數(shù)。 條文說明 根據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》專題研究成果（1982年）,在進(jìn)行與比較時,采用實(shí)測最大值，采用空間理論分析的相應(yīng)最大值，對于平面計(jì)算,通常采用考慮橫向增大系數(shù)的計(jì)算值。對于整體式截面，也可采用實(shí)測的橫截面平均值與計(jì)算值比較.橫向增大系數(shù)采用實(shí)測值,無實(shí)測值時采用理論計(jì)算值。 結(jié)構(gòu)試驗(yàn)效率滿足以下條件時,結(jié)構(gòu)受力狀況良好： (1） 量

66、測的彈性變形或應(yīng)變值與試驗(yàn)荷載作用下的理論計(jì)算值的比值符合式（5—1): 表5-1 、、值表 承重結(jié)構(gòu) ≤1。0 =1.1 =1。2 =1.3 ≥1。4 預(yù)應(yīng)力混凝土 與組合結(jié)構(gòu) 0.7 1。05 1。07 1.10 1。12 1。15 0。20 鋼筋混凝土 與圬工結(jié)構(gòu) 0。6 1。10 1。12 1。15 1。17 1。20 0。25 注：為中間數(shù)值時,值可直線內(nèi)插。 當(dāng)時,通常查明結(jié)構(gòu)彈性工作效率偏低的原因,重新檢查結(jié)構(gòu)的尺寸、材料性能、靜力計(jì)算圖式、荷載效率、荷載稱量和量測儀器等，排除原因后再試驗(yàn)一次.: （2) 量測的殘余變形值與量測的總變形的比值： 如果第三次試驗(yàn)結(jié)果滿足上述要求,為了確定結(jié)構(gòu)的可靠性,通常還進(jìn)行動載試驗(yàn)。 如果試驗(yàn)中采用逐級遞增的循環(huán)加載方式，表5—1所列值乘以1.33取用。 主要測點(diǎn)在控制荷載工況下的橫向增大系數(shù)反映了橋梁結(jié)構(gòu)荷載不均勻分布程度。值越小，說明荷載橫向分布越均勻，橫向聯(lián)系構(gòu)造越可靠;值越大，說明荷載