高填方路基安全專項施工方案(完美版)

目錄 一工程簡介 1. 1、工程概況 1 . 2、地形地貌、水文地質情況 2??? 3、施工場地條件 2. 二、編制依據及說明 3 . 三、施工準備及施工計劃安排 5.?. 1、施工準備 5 . 2、人員、設備配置 5. 3、施工進度計劃 6. 四、主要施工工藝 6 . 1、填方路基施工流程 6... 2、高填路堤填筑施工方法 8... 五、高填方路基施工監(jiān)控 1..4 ■ 1、一般規(guī)定 1.?4. ■ 2、監(jiān)測斷面及監(jiān)測元件布置和埋設 1..4. 3、路肩沉降監(jiān)測 1..6. 4、地表水平位移量及隆起量監(jiān)測 1..8. 5、資料整理和成果報告 1...9 六、危險因素識別及分析評估 2..0 七、施工安全保障措施 2…3 1、組織措施 2..3. 2、管理措施 2,?3, 3、技術措施 2..9. 4、應急措施 2..9. 5、安全檢查 3..3 八、文明施工及環(huán)保措施 3..5 九、計算書及相關圖紙 3 6. 高填方路基安全專項施工方案 工程簡介 1、工程概況 銅仁市“十三五”普通國省干線公路建養(yǎng)一體化服務第 TCSJYYT1標G354石阡香樹 園至河壩段公路項目位于石阡縣境內，線路經龍井、白沙、本莊、河壩等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為二級公路改擴建項目。路 線全長77.478km。全線采用二級公路技術標準建設，路面結構類型為瀝 青混凝土，設計速度40公里/小時， 其中本莊K50+200~K55+000段、河壩K72+000~K76+900段路基寬度為12m，其余路段路基寬度為8.5m ；橋涵 設計汽車荷載等級：公路」級；設計洪水頻率：1/100主要工程內容為路基、橋涵、隧道等工程的施工，主 要路基工程有挖土石 方288.2萬m3, 土石方填筑262.9萬m3。石阡香樹園至河壩段內高填方路基工程主要 分布如下表所示： 序號 起止樁號 長度 (m) 防護類型 路線中心 填方最大 高度(m) (左)右側 邊坡填方最 大高度(m) 路基邊 坡類型 K0+760- K0+890 右側 130 方格骨架植草 23.58 22 二級 K4+06A K4+240 右側 180 方格骨架植草 17.05 30.9 三級 K14+115-K14+275 右側 160 方格骨架植草 13.2 22.6 三級 K44+120 ?K44+175 左側 55方格骨架植草+護腳墻 8.48 25.8 三級 5 K55+400 ?K55+580 左側 180 方格骨架植+護腳墻 29.52 31.1 三級 6 K61+120 ?K61+260 左側 140 方格骨架植草+護腳墻 11.83 23.04 I三酬 7 K55+275 ?K55+515 右側 240方格骨架植草+護腳墻25.8 24 三級 K69+310 ?K69+400 右側 90 方格骨架植草+護腳墻 21.28 21.28 9 K69+700 ?K69+885 右側 185 方格骨架植草+護腳墻 21.7 21.7 三級 2、地形地貌、水文地質情況 1)地形地貌 本項目位于貴州省銅仁市石阡縣境內，地貌類型屬溶蝕、侵蝕低山河谷地貌、低山斜坡地貌，地形地貌 較為復雜。覆蓋層主要為殘坡積黏土、碎石土、粉質黏土及沖洪積卵石土。 2)水文地質 (1)水文 沿線河流屬長江流域烏江水系。大氣降水是地下水垂直補給的主要來源，地下水補給排泄區(qū)為烏江為主 的地表水系，是區(qū)域內地下水的主要排泄基準面。該區(qū)域地下水埋藏較淺，其分布、埋藏、運動條件受地層 巖性、地質構造、地貌的控制。測區(qū)地下水類型分碳酸鹽巖巖溶水、基巖裂隙水為主。 (2)地質 本項目路線穿越地層較多，巖性復雜，變化大，構造分部少 石阡段K9+620~K14+850段有較長線路局部巖體破碎，存在順層邊坡，工程地質條件較差； K14+850~K37+100段上覆土體較厚，下伏巖石軟硬相間，易引起斜坡滑塌，工程地質條件較差； K37+100~K50+100段地質構造為斷層帶，地質構造較復雜，工程地質條件差；K70+750~K78+000段為薄至中 厚層白云巖，泥頁巖夾泥灰?guī)r，泥頁巖，工程地質條件 3、施工場地條件 項目沿線的主要公路：除本次改擴建的省道外主要為地方村道，路面結構為泥結碎石，路窄等級低， 線網復雜，回頭彎較多，重車長車通行困難，新建路段需沿線路修建施工便道，材料及設備通過便道進入施 工現場。高填方填料運輸便道交通頻繁受交通影響較大，高填施工位置受行人交通干擾比較小，對施工比較 有利。 二、編制依據及說明 1、編制依據 1、《G354石阡香樹園至河壩公路改擴建工程兩階段施工圖設計》。 2、項目部實際施工組織調查及駐地業(yè)主辦、總監(jiān)辦工作指示的精神。 3、《銅仁市“十三五”普通國省干線公路建養(yǎng)一體化服務招標文件》 4、《公路路基施工技術規(guī)范》(JTG F10-2006) 5、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1- 2004) 6、《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTG F90-2015) 7、《公路工程試驗規(guī)程匯編》(修訂版) &《工程建設標準強制性條文》(公路工程部分) 9、《中華人民共和國安全生產法》 10、《建設工程安全生產管理條例》 11、《中華人民共和國環(huán)境保護法》 12、《銅仁市十三五”普通國省干線公路建養(yǎng)一體化服務投標文件》 13、依據以上規(guī)范、標準、文件及我部在進場后實地勘察情況，結合我公司現有的技 術力量、機械、設備、施工能力、管理水平，以及多年從事路基填筑施工的豐富經驗，以滿足工期要求， 確保工程質量達到全部合格”為目標，編制本高填方路基專項施工方案。 2、編制原則 在滿足項目總體施工組織設計和合同總工期的基礎上， 以施工圖紙、施工規(guī)范為依據， 采用先進的施工組織管理技術，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，組織分段平行流水作業(yè)。根據本工程特點，調集具有 施工經驗的專業(yè)隊伍，選擇成熟的施工工藝和先進的機械設備，科學配置生產要素、良性運作的生產線。嚴 格按照IS09001質量體系標準及程序，對施工現場實施動態(tài)管理和過程監(jiān)控。 1、安全第一的原則 在施工方案的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則。對重點關鍵部 位，均制定有效 的技術方案及安全保證措施，在安全措施落實到位、確保萬無一失的前提 下組織施工。 2、優(yōu)質高效的原則 加強領導，強化管理，優(yōu)質高效。根據在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執(zhí)行IS09001質量體 系標準，積極推廣、使用四新”技術（新技術、新工藝、新材料、新設備），確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量目標的 實現。施工中強化標準化管理、控制成本、降低工程造價。 3、確保工期的原則 根據管理處對本項目的工期要求，科學部署、保證質量、加快進度、縮短工期。編制科學、合理、周 密的施工方案，合理安排進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，做好實施進度監(jiān)控，確保實現工期目標，滿 足管理處對工期的要求。 4、科學配置的原則 根據本分部分項的工程量大小、工程特點及各項管理目標的要求，在施工組織過程中實行科學配置， 選派專業(yè)化的施工隊伍，因地制宜，投入高效先進的施工設備，充分利用設備和人力，確保人、機、料的科 學合理配置，減少浪費，提高勞動生產效率，在確保安全的前提下，加快施工進度，保證過程質量。 5、環(huán)境保護的原則 結合工程周邊環(huán)境，將采取有效的環(huán)境保護措施。認真執(zhí)行有關環(huán)境管理、環(huán)境噪聲 污染防治等有關 法規(guī)的規(guī)定，依法文明施工，盡量減少對環(huán)境的污染。。 3、編制說明 本路基高填方施工安全專項方案適用于G354石阡香樹園至河壩段公路改擴建工程路基高填方施工 段。 三、施工準備及施工計劃安排 1施工準備 1在技術準備方面，全線的導線點、水準點已加密并復測完畢，并已經報測量管理處 工程師審批合 格。組織項目部現場施工管理人員、技術人員對路基施工圖紙進行核對理解，并熟悉相關規(guī)范技術文件，完 成對施工隊伍進行技術和安全交底。 2、在生產準備方面，施工所需的機具設備均已調試完畢和施工人員進入施工現場； 測 量員進行路基高填邊樁位測量定位，施工現場做好文明施工標示標牌。 2、人員、設備配置 1）管理人員 1施工技術組：主要負責執(zhí)行實施性施工方案、圖紙有關要求，編制月施工計劃；負責班組技術交 底，現場技術指導，測量放線，現場試驗等工作。 2、安質組：負責制定保證施工質量及安全的規(guī)定、制度，并對施工現場的質量及安全進行有效的控 制，最終達到質量及安全的目標。 3、后勤組：編制材料計劃、采購各種材料、保證工程施工順利進行，并對現場各種材料的使用、保 管、堆放進行管理。負責機械的調配、維修和管理，為工程的順利實施做好保障工作。負責日常事務、治安 和保衛(wèi)工作，負責職工生活等工作。 2）施工人員 項目部將全標段的路基工程劃分為6個施工段，每個施工段安排一個作業(yè)組負責施工，每個作業(yè)組設 立組長1名；技術員1名；現場施工員2名；安全員1名；挖掘機司機、裝載機司機、推土機司機、翻斗車 司機、壓路機司機根據機械的臺數配備。 路基高填方施工管理人員配置 序號 技術管理人員崗位 姓名 主要職責 1 技術負責人 朱慧明 技術指導及機械、人員調配 2 質檢工程師 謝尚鋪 質量檢查驗收、報檢 3 技術貝 弓K鑫寶 技術指導、技術交底 4 施工員 杭晨亮 現場機械調配 5 安全員 徐路平 現場安全檢查 3、設備配置情況 機械名稱 規(guī)格型號 單位 數量 備注 沖擊碾壓機 3YCT32 臺 3 土石方填筑 挖掘機 PC220 套 8 土石方開挖 推土機 TY220 臺 6 土石方填筑 壓路機 YZ20S 臺 6 土石方填筑 裝載機 ZL50 套 6 土石方填筑 自卸汽車 東風EQ3070 臺 30 土石方運輸 鑿巖機 YT24 臺 6 石方邊坡開挖 全站儀 萊卡 臺 3 測量放樣 水準儀 DS-3 臺 3 標高測量 3、施工進度計劃 計劃開工日期：2017年4月10日計劃完成日期：2017年10月30日 四、主要施工工藝 1 、填方路基施工流程 1）填土路基一般施工流程 不 合 格 2）填石路基 般施工流程 格 不 合 3)填土石路基一般施工流程 2、高填路堤填筑施工方法 水稻田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在 6m以上，其他地帶填土或填石路 堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。 填方邊坡高度小于8m時,邊坡坡率為1 ： 1.5 ；當邊坡高度大于8m且小于20m時，上部8m取1 ： 1.5,下部邊坡取1: 1.75,兩級之間設21n寬的平臺；當邊坡高度大于20nl時，上部8m取1 ： 1.5,中部邊坡 取1： 1.75,兩級之間設2m寬的平臺，下部邊坡取1 ： 1.75,兩級之間設2m寬的平臺。 1)填土路基 (1)路堤填料的選擇 a應優(yōu)先選用級配較好的礫類土，砂類土作為填料，不得使用淤泥，沼澤泥、凍土、 有機土、含草皮土、生活垃圾、含有樹根和腐朽特質的土 b、對液限大于50,塑限指數大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路基填料。需要 應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。 C、填土路基填料最小強度和最大粒徑及壓實度必需符合下面的規(guī)定時，方可使用 項目分類 路床頂面卜深度(cm) 、、、一、 填料最小強度 (CBR) 填料最大粒徑 (cm) 填土路堤重型 壓實度(％) 填方路堤 路床(0-30 ) 6 10 > 95 路床(30-80 ) 4 10 > 95 上路堤(80-150) 3 15 > 94 卜路堤(> 150) 2 15 > 92 2、土方路堤應分層填筑壓實，用透水性不良的土填筑路堤時，應控制其含水量在最 佳壓實含水量 吃%之內。當填筑路堤下層時，其頂部應做成4%的雙向橫坡；如填筑上層時，不應覆壓在由透水性較好的土 所填筑路堤邊坡上。 3、土方路堤必須根據設計斷面分層填筑，分層壓實。分層最大松鋪厚度不應超過30cm， 填筑在路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于 8cm ° 4、路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度30cm，壓實度不得小于設計寬度，最后削坡。 5、填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按橫斷全寬分成水平層次逐層向上填筑，如原地面不 平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一 &橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成內傾斜的臺階，臺階寬度不應小 于1m。其中挖方一側，在行車范圍之內的寬度不足一個行車寬度時，則應挖夠一個行車道寬度，其上路床范 圍之內的原狀土應予以挖除，并按上路床填方的要求施 0.5m 7、不同性質的土應分層、分段填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于 8、高填方路填受水浸淹部分，應采用水穩(wěn)性高及滲水性好的填料，其邊坡應符合圖紙要求，且不宜 小于1 ： 2。 9、高填方路堤必須進行沉降和位移觀測(詳見高填方路基施工監(jiān)控部分)。 10、施工工藝 a、路基每層填料鋪設前，必須石灰打格，并且掛線，以控制施工層鋪的厚度及寬度。 b、若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按 1 ： 1 分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于 2m。 c、壓路機進行路基壓實作業(yè)行駛速度在4km/h以內為宜，壓實路線，直線段宜先兩側后中間，小半 徑曲線段由內側向外側、縱向進退式進行；橫向接頭，對振動壓路機重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機重疊輪寬 的1/2。前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.0-1.5m，使路基各 點都得到壓實，避免路基產生不均勻沉陷。 2)填石路堤 25T以上，最 1、設備配備，需配備大功率推土機及重型壓實機具(壓路機靜重應在 大激振力在40T以上) 2、做好填石路堤的試驗段工作，根據試驗段總結確定填筑厚度，壓實工藝以及質量控制標準。 填石路基壓實質量控制標準表 巖石分類單軸和抗壓強 度(Mpa) 路床頂面以下 深度(cm) 攤鋪厚度 (mm) 最大粒徑(mm) 壓實于容重 KN/m2 孔隙率〈％) 硬質石料〉60 80-150 < 400 小于層厚2/3 試驗確定 < 23 >150 < 600 小于層厚2/3 試驗確定 < 25 中硬石料30-60 80-150 < 400 小于層厚2/3 試驗確定 < 22 >150 < 500 小于層厚2/3 試驗確定 < 24 軟質石料5-30 80-150 < 300 小于層厚 試驗確定 < 20 >150 < 400 小于層厚 試驗確定 < 22 3）填土石路堤 3、用大型推土機按其松鋪厚度推平，個別不平處人工找平，在整修過程中發(fā)現有超 粒徑的石塊應予以剔除，做到粗顆粒分布均勻，避免出現粗顆粒集中現象。 4、填石路堤應進行邊坡碼砌，邊坡碼砌石料強度要求不低于 30Mpa，碼砌石塊最小尺寸不 小于30cm，石塊須規(guī)則，填高小于51n的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1m ；填高5?12m的填石陸地，邊坡 碼砌厚度不小于1.5m ；填高大于12m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于2m。 5、應分層填筑、分層壓實，分層攤鋪厚度最大粒徑見⑵條表，過渡層填料最大厚度不大于40cm，粒徑 小于15cm，其中小于4.75mm的細粒含量不應小于30%，當上層為細粒土時，應設置土工布作為隔離層。 6填石路堤的填料如其巖性相差較大，特別是巖石強度相差較大時，應將不同巖性的填料分層或分段 填筑。 7、施工工藝 a填石路堤逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央 上料，并用大功率推土機攤平。個別不平處應配合細石塊、石屑找平。 b、當石塊級配較差、料徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，可在每層表面的空隙里掃入石渣、 石屑、中粗砂，再以壓力將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。 c、人工鋪填石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑 塞縫，最后壓實。 d、填石路堤壓實應先兩側（即靠路肩部分）后中間，壓實路線對于輪碾應縱向平行，反復碾壓。行 與行之間應重疊40-50cm，前后相鄰區(qū)段應重疊l.0?l.5in。 8、施工質量 a、采用壓實沉降差：20T以上振動壓路機壓實兩遍無輪跡，可判定為密實。 b、采用孔隙率檢測應用水袋法進行。 c、其余見質量檢驗評定標準。 1、設備配備：需配備大功率推土機及重型壓實機具(壓路機靜重在 25T以上，最大激振 力在40T以上) 2、做好路基填筑試驗段工作，并總結試驗結果。現場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的 壓實度為止，試驗時應記錄壓實設備的類型，最佳組合方式；碾壓的速度、遍數、工序；每層材料的松鋪厚 度等。試驗結果經批準后，可作為該種填料施工時控制的依據。 質量控制標準，壓實質量標準見下表。 填土石路基壓實質量控制標準表 巖石分類單軸抗 壓強度(Mpa) 路床頂面以下深 度(cm) 攤鋪厚度 (mm) 最大粒徑(mm) 壓實于容 重 KN/m2 石渣陸地固體 體積率(%) 硬質石料〉60 0-80 < 300 10 試驗確定 87 80-150 < 400 小于層厚2/3 試驗確定 85 >150 < 400 小于層厚2/3 試驗確定 83 中硬石料20-60 80-150 < 400 小于層厚2/3 試驗確定 85 >150 < 400 小于層厚2/3 試驗確定 83 5.20 軟質石料 80-150 < 300 小于層厚 試驗確定 85 >150 < 400 小于層厚 試驗確定 83 3、用大型推土機按其松鋪厚度攤平，個別不平處人工找平，在整修過程中發(fā)現有超 粒徑的石塊應予以剔除，做到粗顆粒分布均勻，避免出現顆粒集中現象。 4、土石路堤不得采用傾填方法，均應分層填筑，分層壓實。分層攤鋪厚度及最大粒 徑見上表。過渡層填料最大厚度不大于30cm,粒徑小于15cm。 5、壓實后滲水性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如 確需縱向分幅 填筑，應將壓實后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側。 6、當土石混合填料來自不同路段，其巖性或土石混合比相差較大時，應將不同巖性 的填料分層或分 段填筑。如不能分層或分段，應將含硬質石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面 再鋪含軟質石料混合料,然后整平壓實。 7、施工工藝 A、路基每層填料鋪設前，下一層底面必須石灰打格并且掛線,以控制施工層鋪設厚 度及寬度。 B、填土石路堤逐層填筑時，應安排好填料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后 中央上料，并用大功率推土機推平，個別不平處應配合細料找平。 C、當填石級配較差、料徑較大、填層較厚、間空隙較大時，可在每層表面的空隙里 掃入石渣、石屑、中粗砂，再以壓力將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。 D、若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處不在同一時間填筑，則先填筑地段應按 1 : 1分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。 E、土石混合填料中，當石料含量超過70%時，應先鋪填大塊石料，且大面在下，放 置平穩(wěn)，由鋪小塊石料、石渣或石屑碾壓；當石料含量小于 70%時，土石可混合鋪筑，但 應避免硬質石塊（特別是尺寸大的硬質石塊）集中。 F、機械作業(yè)時，應根據工地地形，路基橫斷面形狀和土石方調配圖等，合理地規(guī)定機械運行路線。 施工集中點，應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖。 G、壓路機進行路基壓實作業(yè)形式速度在4km/h以內為宜，壓實路線，直線段宜先兩側 后中間，小半徑曲線段由內側向外側、縱向進退式進行；橫向接頭，對振動壓路機重疊 0.4-0.5m，對三輪壓路機重疊輪寬的1/2。前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊 使路基各 點都得到壓實，避免路基產生不均勻沉陷。 8施工質量 填土石路堤的質量檢測采用固體體積率法進行。指標見前表。其余見質量檢驗評定標 準。 五、高填方路基施工監(jiān)控 1、一般規(guī)定 a、沉降與穩(wěn)定觀測的項目、目的、儀表。 觀測項目 儀具名稱 觀測目的 地表水平位移量及 隆起量 地表水平位移樁 （邊樁） 用于穩(wěn)定監(jiān)控，確保路堤施工安全和穩(wěn)定 地下土體分層水平 位移量 地下水平位移計 （測斜管） 用于穩(wěn)定監(jiān)控和研究，掌握分層位移量，推定土 體剪切破壞位置，必要時采用 路堤頂沉降量 地表型沉降計（沉 降板或樁） 用于工后沉降監(jiān)控，預測之后沉降趨勢，確定路 面施 工時間。 b、觀測點的位置、數量及埋設按設計或合同文件要求 c、在施工期間應嚴格按設計或合同文件要求同步進行沉降和穩(wěn)定的跟蹤觀測。一般要求施工期每三 天觀測一次，雨季期間加密，施工結束后前三個月，每周觀測一次，雨季期間加密。三個月以后每月觀測 一次。在觀測過程中，如出現異常情況，應立即進行檢查，處理完畢后，方能繼續(xù)觀測。觀測成果及時整 理，第一年內的觀測成果將作為工程驗收的資料。 2、監(jiān)測斷面及監(jiān)測元件布置和埋設 （1）監(jiān)測斷面 本項目根據實際情況，沿路線每隔50?100m設置一個監(jiān)測斷面，每個監(jiān)測斷面布置相應數量的監(jiān)測元 (2)監(jiān)測元件布置 監(jiān)測元件布置應符合以下原則: 位移觀測標志 沉降觀測標志 位移觀測標志 ° 沉降觀測標志 位移觀測標志 0 H > 20m 原地面線 位移觀測標志 高填方路基位移觀測埋設 1)同一路段不同監(jiān)測項目的測點布置在同一斷面上，這樣有利于測點看護，便于集中觀測，統(tǒng)一觀 測頻率，更重要的是便于各觀測項目數據的綜合分析。 2)測點及觀測元件的埋設位置應符合要求，且埋設準確、埋設穩(wěn)定。觀測期間對觀測 點采取有效的保護措施，防止施工機械的碰撞，人為因素的破壞，務必使觀測工作能善始善終，取得滿意 成果。 (3)監(jiān)測元件埋設 1)沉降板埋設 沉降板埋設在路基填方一級平臺處。 埋設時，沉降板底槽應平整，其下鋪設60cm*60cm*20cm的砂墊層。 沉降板的金屬測桿、套管和接駁的垂直偏差率應不大于 1.5%°沉降板采用鋼板，底板尺寸為 40cm*40cm* (0.6-0.8) cm；金屬測桿直徑為4cm，測桿應與底板焊接為一體；套管采用塑料管，直徑為 10cm，它應具有一定的強度和剛度。隨著沉降板下沉 和土石料的補填，測桿與套管相應接高，每節(jié)長度不宜超過 高于套管上口，套管上口應加蓋封住管口，蓋頂高出碾壓面高度 50cm。接高后的測桿頂面應略 30cm ° 2）位移板埋設 位移板埋設在路基頂面路肩墻上及填方坡腳4m外。 位移樁采用C25鋼筋硅預制樁，樁長1.5m，埋置深度應不小于1.4m,樁頂外露高度不超過10cm ；埋置 方法可采用直接打入或開挖埋置，采用開挖埋置時應注意樁周圍回填土夯實,并在樁頂50cm段用C20位 澆筑穩(wěn)固定，確保邊樁埋置穩(wěn)固，并在樁頂預埋不易磨損的 十字測頭。 位移邊樁的設置個數以控制路基穩(wěn)定為目的而確定，如果路基失穩(wěn)，路堤兩側一定范圍內必定會有隆 起的跡象，因此，位移邊樁應設在最可能隆起的部位。 3、路肩沉降監(jiān)測 沉降觀測點采用沉降板埋設，觀測儀器采用DS1水準儀和DS3水準儀。DS1水準儀用于建立三等 沉降變形觀測網， DS3水準儀用于用于沉降觀測。沉降觀測時按四等水準測量 要求控制。 高程采用施工高程控制網系統(tǒng)并與施工高程控制網聯測。全線四等水準測量貫通后，在其基礎上建立 獨立的四等高程控制網。 1）建立沉降位移監(jiān)測基準網 ①項目開工初期全線加密測量控制點時，注意縱觀全局，在需要變形監(jiān)測的路基區(qū)域預先布設水準基 準點和工作基點，建立相應的四等高程控制網。選點時選擇合適觀測位置，并嚴格按規(guī)范要求埋設基準點和 工作基點，確保施工和觀測期間點位牢固。且在一個測區(qū)至少有3個高程控制點，以防萬一該測區(qū)內個別 控制點被破壞時可以馬上加密引測，保證監(jiān)測工作的連續(xù)性。 ②水準基準點的布設 本項目需要進行變形監(jiān)測的高填方路段用到的測量控制準基點采用設計院提供的三維 坐標基準點。 ③工作基點的布設 為滿足沉降變形觀測精度要求，按照“控制點位置沿路線布設，距路中心的的位置大于50m且小于 300m，同時應便于觀測”的原則布設水準測量工作基點。 2)監(jiān)測方法、技術和精度要求以及監(jiān)測周期 ①監(jiān)測方法和相應技術要求 沉降監(jiān)測基準網采用DS1型水準儀按三等水準測量方法進行觀測。 沉降點觀測采用DS3水準儀按四等水準測量方法進行觀測。按測量精度要求和頻次定 期觀測沉降板測 桿頂面測點高程。在沉降板測桿接高時應同時測量接高前后的測桿高程。施測過程中觀測精度為1mm，讀 數取位至0.1mm。。 ②沉降觀測點的精度要求要求 變形監(jiān)測的等級劃分及精度要求 等級 垂直位移監(jiān)測 水平位移監(jiān)測 適用范圍 變形觀測點的高 程中誤差(mm) 相鄰變形觀測點的高 差中誤差(mm) 變形觀測點的點 位中誤差(mm) 四等 2.0 1.0 12.0 觀測精度要求較低的建構筑 物、普通滑坡監(jiān)測、中 小型橋梁等 注：1變形觀測點的高程中誤差和點位中誤差，是指相對于鄰近基準點的中誤差； 2特定方向的位移中誤差，可取表中相應等級點位中誤差的 "2作為限值； 3沉降位移監(jiān)測，可根據需要按變形觀測點的高程中誤差或相鄰變形觀測點的高差中誤差，確定監(jiān)測精度等 級 ③監(jiān)測周期 監(jiān)測周期一般按下表規(guī)定執(zhí)行，當環(huán)境條件發(fā)生變化或觀測數據異常時應及時觀測。 監(jiān)測周期 路段 監(jiān)測項目 監(jiān)測周期 備注 高 路 堤 路肩沉降量 旱月一月一次，雨季一月一次， 施工期一月一次 地表水平位移及 隆起量 旱月一月一次，雨季一月一次， 施JL期一月一次 4、地表水平位移量及隆起量監(jiān)測 地表水平位移量及隆起量監(jiān)測采用地表水平位移邊樁（隆起量垂直變形范疇，監(jiān)測方法與路肩沉降測 法相同），觀測儀器采用瑞士 Leica TC802全站儀進行觀測。 平面控制網采用一級導線控制網。全線四等導線測量貫通后，在其基礎上建立獨立的水平位移一級導 線控制測。 ① 建立水平位移監(jiān)測網：項目開工初期全線加密測量控制點時，注意縱觀全局，在需 要監(jiān)測的區(qū)域預先布設水準基點和工作基點，建立相應的一級水平位移導線控制測。選點時選擇合適觀測位 置，并嚴格按規(guī)范要求埋設基準點和工作基點，確保施工和觀測期間點位牢固。且在一個測區(qū)內，在滿足規(guī) 范要求的前提下至少有 3個互相通視的導線點，以防 萬一該測區(qū)內個別導線點被破壞時可以馬上加密引測，保證監(jiān)測的連續(xù)性。 ②監(jiān)測方法及監(jiān)測周期 因為本監(jiān)測項目精度要求不是很高，且利用全站儀進行測量可以直接測得坐標，簡單快速。所以本項 目水平位移監(jiān)測擬采用全站儀極坐標法進行監(jiān)測，以提高監(jiān)測效率。 監(jiān)測周期同路肩沉降監(jiān)測周期 5、資料整理和成果報告填筑施工過程中各項觀測同步進行，及時整理觀測數據，編制各種圖表 （表格形式見附表）及繪制時程曲線，反應填筑過程各項指標的變化，及時反饋信息，提出施工控制指 標建議值，確保填筑施工安全高效進行 依據對觀測資料整理的結果，可做成不同階段的成果報告： ①即時報告 當觀測數據表明地表水平位移每晝夜》5mm/d或有其他跡象表明路堤可能失穩(wěn)時，發(fā)出報告給立即 監(jiān)理單位，并報業(yè)主。 ②階段報告 填筑施工完成提交階段報告，本報告分析填筑施工過程中觀測數據，內容包括： a荷載、沉降、時間曲線； b、填土速率、沉降速率、時間直方圖； c、邊樁位移、荷載時程曲線； 填筑施工結束時各斷面控制路段內的沉降量和沉降引起的土石方工程量分析報告。 ③最終報告 觀測結束后提交最終報告，本報告分析觀測全過程的數據，內容包括： a荷載、沉降、時間曲線； b、后期沉降估算； c、路堤穩(wěn)定狀態(tài)評價； d、后續(xù)工程建議。 六、危險因素識別及分析評估 1)、重大危險源的識別 高填方路基施工因地形和地質、水文條件的復雜，施工邊坡高度大等因素。因此屬高 風險和易發(fā) 生安全事故的施工作業(yè)。從人、機、料、方法、環(huán)境等因素綜合分析，識別確 認以下幾個危險源： 高填方路基施工危險源辨識表 序號 施工工序 危險源 1 清表 機械傷害 物體打擊 溶洞、深坑 2 填料運輸 交通傷害 3 填料攤鋪 機械傷害 4 碾壓 機械傷害 物體打擊 經辨識高填土石方工程施工存在危險源有：高處墜落、物體打擊、觸電傷害、車輛傷害、機械傷 害。 2)、危險因素分析評估 風險估測是在風險辨識、風險分析的基礎上，運用定性與定量的方法，估計和預測事故發(fā)生的可 能性和嚴重程度的過程。 (1)風險估測 ①、風險估測方法選擇 本工程采用LEC法進行風險估測：L為發(fā)生事故的可能性大?。籈為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻 繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。風險分值 D=LEC ②、量化分值標準 將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值。如 下表所示。 事故發(fā)生可能性L等級劃分及賦值 分數值 事故發(fā)生的可能性 分數值 事故發(fā)生的可能性 10 完全可以預料 1 可能性很小，完全意外 6 相當可能 0.5 很不可能，可以設想 3 可能，但不經常 0.1 極不可能 人員暴露時間E等級劃分及賦值 分數值 暴露于危險環(huán)境的頻繁程度 分數值 暴露于危險環(huán)境的頻繁程度 10 連續(xù)暴露 2 每月一次暴露 6 每天工作時間內暴露 1 每年幾次暴露 3 每周一次或偶然暴露 0.5 非常罕見暴露 事故后果嚴重程度C等級劃分及賦值 分數值 發(fā)生事故產生的后果 分數值 發(fā)生事故產生的后果 100 10人以上死亡 7 嚴重 40 3-9人死亡 3 重大，傷殘 15 1?2人死亡 引人注意 根據公式ALEC就可以計算作業(yè)的危險程度，并判斷評價危險性的大小。將結果按下表分級。 LEC法評估結果分級 D值 危險程度 D值 危險程度 >320 極其危險，不能繼續(xù)作業(yè) 20-70 一般危險，需要注意 160-320 高度危險，要立即整改 <20 稍有危險，可以接受 70-160 顯著危險，需要整改 ③、風險估測 按照LEC法將隧道出渣與運輸工程風險源計算結果填入下表中。 高填方路基施工危險源風險評估表 序號 危險因素 作業(yè)條件危險性評價 危險 等級 事故發(fā)生的 可能性(L) 人員暴露于危險環(huán) 境中的頻繁程度 (E 發(fā)生事故可能造 成的后果(C) 危險程度 (D) 1 高處墜落 3 6 7 126 三級 2 機械傷害 3 1 7 21 四級 3 觸電傷害 3 3 7 42 四級 4 父通車輛事故 3 3 7 63 四級 根據以上分析，可得出： 高處墜落D值在70?160之間，屬于三級風險源，屬顯著危險，應編制管理方案。 機械傷害、觸電傷害、交通車輛事故D值在20?70之間，屬于四級風險源，一般危險，需要注意 七、施工安全保障措施 1、組織措施 安全施工是關系到職工的生命安全和國家財產不受損失的頭等大事，為了確保施工順利進 行，必須認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，加強教育，嚴格管理，使整個施工過程處于 受控狀態(tài)。 本項目高填路基安全施工，工程項目施工的工序較多，涉及危險性崗位工種種類較多，如高邊坡場內機 動車駕駛以及高處作業(yè)等等。為防范于未然，盡可能減少事故造成的損失，建立以項目經理為組長的安全生 產小組，具體如下： 組長：陳品明 副組長：朱慧明 過秀國 成員：李潤枝 杜朝化 王斌 張龍肖立江 謝尚錯 徐路平 杭晨亮吳新才 張鑫寶許建利等 領導小組下設辦公室，辦公室設在安全科，具體負責落實各項安全生產工作。各路基 工區(qū)安排1名專職安全員負責現場安全管理。安全生產保證體系框圖、安全生產組織機構 框圖見附件。 2、管理措施 1) 一般規(guī)定 (1)強化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，牢記“安全第 -”的宗旨。 ①安全員堅持持證上崗。 ②加強職工的“三工”教育，克服職工麻痹、僥幸心理。 ③ 在路基內作業(yè)，必須帶安全帽。 ④ 各種施工機械必須制定相應的、詳細的操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行。夜間作業(yè)時，應有足夠的照明設 備。 (2)路基填筑前，必須了解土質、地下水等情況，查清地下埋設的管道、電纜和有毒有害氣體等危險 物以及，并加設標記，設置防護欄桿。施工現場技術負責人在開工前必須對作業(yè)人員詳細交底，內容包括： 地下設施情況及其危險性，施工作業(yè)方法，安全技術措施要點等。 (3)作業(yè)人員要戴安全帽，并安排專職人員對邊坡進行監(jiān)視，防止上部物體墜落。技術人員和安全人 員要隨時觀察高邊坡是否有滑動的可能并及時采取安全措施。 (4)路基填筑和邊溝砌筑作業(yè)面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業(yè)。 (5)路基填筑下方有道路時，作業(yè)時嚴禁通行。 (6) 土方運輸要事先安排好運輸路線。運輸土方的車輛會車時，應輕車讓重車。通過窄路、交叉路口和 交通繁忙地段以及轉彎時，應注意來往的行人車輛。重車運行，前后兩車間距必須大于5m,下坡時，間距不 小于10m，嚴禁車上乘人。過道(包括施工便道以及便道與路基的連接道)應設專人管理、維修。 (7)機械在危險地段作業(yè)時，必須設明顯的安全警告標志，并應設專人站在操作人員能看清的地方 指揮。駕機人員只能接受指揮人員發(fā)出的規(guī)定信號。 (8)人工配合機械作業(yè)清底、平地、修坡等輔助工作應與機械作業(yè)交替進行。機上、機 下人員必須密 切配合，協同作業(yè)，當必須在機械作業(yè)范圍內同時進行輔助工作時，應停止機械運轉后，輔助人員方可進 入。 2)施工機械的安全操作要點 1 、挖掘機安全作業(yè)要點 (1 )發(fā)動機啟動或操作開始前應發(fā)出信號。 (2)裝載作業(yè)時，應待汽車停穩(wěn)后，在進行裝料。 (3)卸料時。在不碰擊自卸汽車任何部位的情況下，鏟斗應盡量降低，并禁止鏟斗從汽 車駕駛室上越 過。 (4)作業(yè)時，禁止任何人上下機械和傳遞物件，不準邊工作，邊維修、保養(yǎng)。 (5)作業(yè)時，不要隨便調節(jié)發(fā)動機、調速器以及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)。 (6)作業(yè)時，要注意選擇和創(chuàng)造合理的工作面，嚴禁掏洞挖掘。 (7)禁止用鏟斗擊(破)碎堅固物體，也不準用回轉機械方式使鏟斗破碎堅固物體。 (8)禁止在電線等架空物下作業(yè)，不準將滿載鏟斗長時間滯留在空間。 (9)禁止用挖掘機動臂拖拉位于側面的重物；禁止用液壓挖掘機工作裝置突然下落沖擊 的方式進行挖 掘。 (10)回轉平臺上部在做回轉運動時，回轉手柄不能做相反方向的操作。 (11)操作人員必須隨時注意機械各部件的運轉情況，發(fā)生異常應立即停機，及時檢修。 (12)液壓挖掘機行走時，在工作中應經常檢查液壓油溫度是否正常。 (13)挖掘機行走時，遇電線、交叉道、管道和橋梁時，須有專人指揮，挖掘機與高壓 電線的距離不得 少于5m,應盡可能避免倒退行走。 (14)行走時動臂應履帶平行，回轉臺應止住，鏟斗離地面 1m左右。下坡應用低速行駛，禁 止變速和滑行。 (15)挖掘機行走路線應與路面、溝渠、基坑等保持足夠的安全距離，以免滑翻。 2、推土機安全作業(yè)要點 (1) 除駕駛室之外，機上其他地方禁止載人，行駛中任何人不得上下推土機。 (2) 行駛時，鏟刀應離地面40~50cm。 (3)嚴禁在運轉中，或在斜坡上，進行緊固、潤滑保養(yǎng)和修理推土機。 (4)上下斜坡時，閑選擇最合適的斜坡運行速度，在斜坡上不得改變運行速度。行駛時，應直接 向上或向下行駛，不得橫向或對角線行駛。下坡時，禁止空擋滑行或高速行駛；下坡時，應放下堆土鏟使之 與在地面接觸倒退下坡。避免在斜坡上轉彎掉頭。輪胎推土機不能在超過規(guī)定坡度的場地上作業(yè)。 (5) 在坡地上工作時，若發(fā)現機熄火，應立即將推土機制動，用三角木等將推土機履帶楔緊后， 將離合器桿置于脫開位置，變速桿置于空擋位置，方能啟動發(fā)動機，以防推土機溜坡。 (6) 工作中駕駛員需要離開機械時，必須將操縱桿置于空擋位置，將推土機鏟刀放下 并將機器制 動，熄火發(fā)動機后方可離開。 (7) 在危險或視線受限的地方。一定要下機檢視，確認能安全作業(yè)后方能繼續(xù)工作。嚴禁推土機 在傾斜的狀態(tài)下爬過障礙物：爬過障礙物時不得脫開一個離合器。 (8) 避免突然起步、加速或停止，避免高速行駛或急轉彎。 (9)填溝或回填土時，禁止推土機鏟超出溝槽邊緣，可用一鏟頂一鏟的推土方法填土， 并換好倒車檔后，才能提升推土鏟進行倒車。在深溝、陡坡的施工現場作業(yè)時，應由專人指揮，以確保安 全。 (10)多臺推土機在施工現場聯合作業(yè)時，前后距離應大于8%左右距離應不大于1.5m若工程需要并鏟 作業(yè)時，必須使用機械性能良好、機型相同的推土機，駕駛員必須技術熟練。 (11)若必須要在推土鏟下進行維修等作業(yè)，則首先應將推土鏟升到所需位置，先鎖好分配器，鎖住安全 鎖，并用墊塊將推土機刀鏟墊牢固后，方可進行作業(yè)。 (12)履帶推土機不得長距離行駛，需長距離轉移時，必須用平板車裝運。裝運時，變速桿應處于空擋位 置,制動桿、安全鎖桿必須置于鎖住位置。 (13)倒車時，應特別注意塊石或其他障礙物，防止碰壞油底殼。 3、平地機安全作業(yè)要點 (1)啟動發(fā)動機時，時間一次不得超過30s。如需再次啟動，須將鑰匙轉回關閉位置，待2min后再次 啟動。 (2)在作業(yè)過程中，如遇報警信號燈閃亮或報警鳴響時，應盡快停止平地機的工作，查明故障并予以 排除后，方可繼續(xù)進行作業(yè)。 (3)發(fā)動機啟動后，各儀表讀數均應在規(guī)定值的范圍內。發(fā)電機動轉時，不得操作冷啟動開關，否則 會造成發(fā)動機嚴重損害。 (4)駕駛平地機時不得把腳放在離合器或制動踏板上。起步、停車或轉向應使用離合 器。 (5)行駛中應把刮刀升高，并保持在平地機寬度內，確保轉向時前輪不碰刮刀。 (6)在發(fā)動機處于高速運轉狀態(tài)下時，不得切轉換入較低擋位，以免損壞變速器。 (7)轉向或使用軸驅動輪轉向時，不得鎖止差速器?？墒骨拜唭A斜以減少平地機轉向半徑，但在高速 行駛時不得使用，以防出現急劇的反作用力。轉向后應把前輪定在垂直的位置。 15?~乃?的范圍內。左(右) (8)平地機作業(yè)時，刮刀與機架中心線的工作夾角應在 側平地時，側擺轉盤手柄使轉盤與牽引架稍向機架左(右)偏置，在要求的切土深度把刮刀水平位置，前輪向 (左)右傾斜，料堆在左(右)雙驅動輪之外形成。 9)高坡切削時，應確保雙軸驅動輪靠近坡腳，同時讓轉盤和刮刀盡可能朝向平地機工作的一邊側移。 (10)做路拱時，先將路料堆放在路中央，使平地機刮刀前傾成60?~70?角，稍提刀尾，平地機沿堆料 中央勻速行駛，使路料沿刮刀向兩側移動。 維修道路作業(yè)時，應確保轉盤居中，刮刀與機架子中心線成30?角，刮刀后傾，可使刮刀做最大切削以 清除隆起和坑槽。朝向路中央工作時，前輪向刀尾一側傾斜。 (11)把平地機停放在平地上，變速器置于空擋位置，拉上駐車制動，刮刀及附屬工作裝置降至地面， 但不得向下施壓，以減輕液壓油缸的負荷，關掉發(fā)動機，把蓄電池開關撥到斷開位置，取點火鑰匙。 (12)用壓縮空氣(與正常氣流方向相反)清潔散熱器。清潔時應注意安全。 4、壓路機安全作業(yè)要點 (1)壓路機啟動時，要特別注意前后左右的情況，應確認沒有人員和障礙物。 (2)壓路機靠近路堤邊緣作業(yè)時，應根據路堤高度留有必要的安全距離。 (3)特別注意壓路機不能上陡坡，上坡時變速應在制動后進行，下坡時，嚴禁脫擋滑行o (4)兩臺以上壓路機同時作業(yè)，其前后間距不得小于3m,在坡道上縱隊行駛時，其間距離不得小于 20m ° (5)振動壓路機起振和停振必須在壓路機行走時進行。 (6)換向離合器、起振離合器和制動器的調整，必須在主離合器脫開后進行，不得在急轉彎使用快速 擋；嚴禁在尚未起振情況下調節(jié)振動頻率。 3、技術措施 1)、施工用電安全措施 1、現場電工作業(yè)人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。 2、電工作業(yè)必須按規(guī)定使用勞動保護用品及絕緣工具，并定期檢查，不合格產品嚴禁使用。 3、配電線路采用架空或埋置，現場移動式電器一律采用橡皮絕緣電纜，加裝漏電保護器，通過道路 必須穿管埋地敷設。 4、施工用電設備和配電箱金屬外殼需連接專用的保護零線，并明顯標識。 5、配電系統(tǒng)按一機、一閘、一箱、一漏、一鎖配置。 6、建立現場用電管理檔案，做好電工巡視檢查維修記錄，專用設備做好接線標識 7、配電箱做好防漏措施，門鎖齊全，各級箱體進行統(tǒng)一編號，箱內線路按用途進行標記，箱內張貼電 氣線路圖和檢查維修記錄表。 8、配電箱引入、引出箱體采用套管，進出電線確保整齊并從箱體底部進入，杜絕使用 絕緣差、老化、 破筍電線和護套線。 9、臨時用電線路由項目部統(tǒng)一架設一條專用線路至橋墩下方，線路與橋梁邊線平齊，每隔100米設 置一個標準配電箱。 2)、高填邊坡事故防護措施 1做好高填邊坡監(jiān)測，邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測的位移樁，一般縱向每隔 50?100m設置一個 觀測斷面。 2、高填方路堤，施工前，及時疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受雨水浸泡。 3、邊坡填筑完成后，及時加強邊坡防護，防治邊坡出現裂縫等病害。 4、高填方路基選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的填料填筑，填筑采用水平分層填筑，填筑厚度 一般控制在30cm內，采用大噸位壓路機碾壓，做路基壓實度檢測工作。 5、對于填挖交界部位，應徹底清除結合部位的松散軟弱土質，開挖 2nl寬臺階，臺階設置 向內側的1%的坡度，并做好填前碾壓工作，確保填挖結合部的填筑質量。 3）、道路及車輛施工安全措施 1、進場車輛首先需檢查“三證”是否齊全，對無牌無照車輛禁止進場。 2、車輛使用前對其剎車制動系統(tǒng)、燈光照明等進行檢查，及時對各車輛進行保養(yǎng)，保持車輛各項性能 良好。 3、車輛駕駛員必須持證上崗，并在上崗前進行安全知識培訓 4、施工便道縱橫坡不能過大，滿足車輛行駛要求。便道寬度隔段預留錯車車道，車輛會車時，應輕車 讓重車，重車先行，前后兩車間距必須大于 51n下坡時，兩車間距不小于 10m通過交叉路口、窄路時應注意來往行人和車輛。 5、車輛嚴禁超載，運土石方車輛上方嚴禁乘人。 4、應急措施 1）、高處墜落事故應急處置措施 1、發(fā)現人員墜落應立即向現場負責人或專職安全員報告，現場負責人或專職安全員應第一時間趕到事 故現場，并向項目應急救援領導小組報告，同時撥打120急救電話。 2、現場人員應盡快幫助傷者快速脫離危險環(huán)境，察看事故現場周圍有無其它危險源存 在。 3、在急救人員未到達現場之前，應對受傷人員按《受傷人員現場急救措施》有針對性 的進行急救。如 確認人員已死亡，立即保護現場。 2 ）、觸電事故應急處置措施 1、發(fā)現人員觸電應立即向現場負責人或專職安全員報告，現場負責人或專職安全員應 第一時間趕到事 故現場，并向項目應急救援領導小組報告，同時撥打120急救電話。 2、現場人員應立即截斷電源，并關閉總開關。若無法關上開關，可站在絕緣物上，如一疊厚報紙、塑 料布、木板之類，用掃帚或木椅等將傷者撥離電源，或用繩子、褲子或任何干布條繞過傷者腋下或腿部，把 傷者拖離電源。切勿用手觸及傷者，也不要用潮濕的工具或金屬物質把傷者撥開，也不要使用潮濕的物件拖 動傷者。 3、高空出現觸電事故時，應立即截斷電源，把傷者抬到附近平坦的地方，立即對傷人進行急救。 4、在急救人員未到達現場之前，應對受傷人員按《受傷人員現場急救措施》有針對性的進行急救。如 確認人員已死亡，立即保護現場。 5、現場搶救觸電者的原則：現場搶救觸電者的經驗原則是：迅速、就地、準確、堅持。迅速一一爭分 奪秒使觸電者脫離電源；就地一一必須在現場附近就地搶救，病人有意識后 再送就近醫(yī)院搶救，如無意識應一直堅持到專業(yè)救護人員到達現場。從觸電時算起，5分鐘以內及時搶救， 救生率90%左右。10分鐘以內搶救,救生率6.15%希望甚微；準確一一人工呼吸的動作必須準確；堅持一 -只要有百分之一希望就要近百分之百努力搶救。 3）、物體打擊事故應急處置措施 1、發(fā)現人員受到物體打擊應立即向現場負責人或專職安全員報告，現場負責人或專職 安全員應第一時 間趕到事故現場，并向項目應急救援領導小組報告，同時撥打120急救電話。 2、現場人員應盡快幫助傷者快速脫離危險環(huán)境，察看事故現場周圍有無其它危險源存在。如人員身上 有蓋壓重物，應仔細觀察，結合現場情況，搬離重物或將傷者救出，避免造成二次傷害。 3、在急救人員未到達現場之前，應對受傷人員按附件《受傷人員現場急救措施》 有針對性的進行急救。如確認人員已死亡，立即保護現場。 4）、機械傷害事故應急處置措施 1、事故發(fā)生后，發(fā)現人應立即關閉或停止運轉機械，并立即向現場負責人或專職安全員報告，現場負 責人或專職安全員應第一時間趕到事故現場，并向項目應急救援領導小組 報告，同時撥打120急救電話。 2、現場人員應盡快幫助傷者快速脫離危險環(huán)境，察看事故現場周圍有無其它危險源存在。如出現機械 擠、卡等情況而無法使傷者脫離時，應迅速撥打119請求幫助。 3、在急救人員未到達現場之前，應對受傷人員按《受傷人員現場急救措施》 有針對性的進行急救。如確認人員已死亡，立即保護現場。 5）、車輛傷害事故應急處置措施 1、事故發(fā)生后，發(fā)現人應立即向現場負責人或專職安全員報告，現場負責人或專職安 全員應第一時間 趕到事故現場，并向項目應急救援領導小組報告，同時撥打 120急救電話， 遇交通事故時還應撥打122報警電話。 2、現場人員應盡快幫助傷者快速脫離危險環(huán)境，察看事故現場周圍有無其它危險源存在。如有人員被 壓在翻覆的車輛下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割壓住傷者的桿件，將傷員移出。如出 現車輛擠、卡等情況而無法使傷者脫離時，應保證傷者呼吸不受堵塞并迅速撥打119請求幫助。 3、在急救人員未到達現場之前，應對受傷人員按《受傷人員現場急救措施》 有針對性的進行急救。如確認人員已死亡，立即保護現場。 6)、火災、爆炸事故應急處置措施 1、發(fā)生火災時，首先判斷起火原因，然后立即采取斷開電源或關閉油路，有針對性的使用滅火器材。 2、如果有人被火圍困，應首先設法救援，并搬移開易燃易爆物品，形成隔離通道，以免火勢蔓延。 3、汽車(設備)和人身著火的撲救： (1)汽車、設備失火：汽車、設備失火最危險的是油箱