同價(jià)值鏈管理和汽車之間半導(dǎo)體行業(yè)一個(gè)差異和分析改進(jìn)措施【中文6110字】【PDF+中文WORD】

同價(jià)值鏈管理和汽車之間半導(dǎo)體行業(yè)一個(gè)差異和分析改進(jìn)措施【中文6110字】【PDF+中文WORD】,中文6110字,PDF+中文WORD,價(jià)值鏈,管理,汽車,之間,半導(dǎo)體,行業(yè),一個(gè),差異,分析,改進(jìn),措施,中文,6110,PDF,WORD 【中文6110字】 同價(jià)值鏈管理和汽車之間半導(dǎo)體行業(yè): 一個(gè)差異和分析改進(jìn)措施 摘要 本文中給出的工作是針對(duì)不同的汽車供應(yīng)鏈和半導(dǎo)體行業(yè)的特性。本文將系統(tǒng)地識(shí)別和評(píng)估在這兩個(gè)行業(yè)之間存在的接口的弱點(diǎn)?；谶@一分析,提出了一種參考模型作為一種工具,協(xié)同價(jià)值鏈管理的措施分析汽車和半導(dǎo)體行業(yè)。參考模型定義了一組特定的優(yōu)化措施及有關(guān)類別的戰(zhàn)略、流程、技術(shù)和系統(tǒng),以確保更好的計(jì)劃和控制流程之間的汽車和半導(dǎo)體行業(yè)的一致性。模型和相關(guān)的措施旨在更有效協(xié)調(diào)生產(chǎn)能力和更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)之間的汽車和半導(dǎo)體行業(yè)。因此,一個(gè)更穩(wěn)定的更顯著的供應(yīng)鏈和物流成本會(huì)降低整個(gè)價(jià)值鏈。 關(guān)鍵詞：價(jià)值鏈管理；供應(yīng)鏈管理；協(xié)作。 1.介紹 創(chuàng)新和增加汽車的價(jià)值主要是由于電子和特別半導(dǎo)體組件。從安全氣囊導(dǎo)航系統(tǒng)和汽車以太網(wǎng)到微處理器,微芯片和模擬組件形成的基礎(chǔ)的各種各樣的車。 電子產(chǎn)品的附加值促使汽車的份額已經(jīng)很高,未來(lái)幾年將有所上升——特別是電氣化的60%進(jìn)步,從純電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(即電動(dòng)車),包括網(wǎng)絡(luò)的趨勢(shì)汽車與環(huán)境[1]。所以,汽車工業(yè)的成功合作取決于它的直接電子零件及其供應(yīng)商供應(yīng)商在半導(dǎo)體行業(yè)是至關(guān)重要的。 2011年3月,當(dāng)?shù)卣鹪谌毡旧a(chǎn)線停止,很明顯微電子產(chǎn)業(yè)是相互關(guān)聯(lián)的。這類影響擴(kuò)展到材料,組件和系統(tǒng)供應(yīng)商在價(jià)值鏈和直接影響汽車行業(yè):在芯片制造短缺蔓延到供應(yīng)商日立和擾亂了四個(gè),五個(gè)日本日產(chǎn)工廠生產(chǎn)[2]。 盡管日本蒙受災(zāi)難,供應(yīng)的汽車工業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)品證明其是非常困難的。隨著市場(chǎng)變得越來(lái)越不穩(wěn)定,不同的生產(chǎn)交貨期,創(chuàng)新和產(chǎn)品的生命周期,以及不協(xié)調(diào)計(jì)劃和控制過(guò)程的兩個(gè)行業(yè)導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)剩和減產(chǎn),因此，過(guò)度放牧和供應(yīng)短缺近年來(lái),為了保證長(zhǎng)期供應(yīng),構(gòu)成了對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的挑戰(zhàn),他們只提供它有限的時(shí)間。即使在高成本、電子組件不能正確地存儲(chǔ)為更長(zhǎng)一段時(shí)間簡(jiǎn)單的車身部分可以,和維護(hù)生產(chǎn)零部件涉及高成本的能力[3]。 2.供應(yīng)鏈的汽車和特征半導(dǎo)體行業(yè) 2.1.半導(dǎo)體的汽車價(jià)值鏈設(shè)備 半導(dǎo)體和其之間的價(jià)值鏈從傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展,垂直集成結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。多個(gè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車應(yīng)用只占全球半導(dǎo)體銷售額的8%市場(chǎng)[4],汽車需求并不是唯一的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的決定因素半導(dǎo)體行業(yè)。 處理的半導(dǎo)體制造商生產(chǎn)的硅晶片,通常需要2層供應(yīng)商在汽車價(jià)值鏈的作用。這意味著,他們的汽車供應(yīng)商提供他們的產(chǎn)品反過(guò)來(lái),電子行業(yè),提供一個(gè)或是多個(gè)汽車制造商(原始設(shè)備制造商,OEM)。 半導(dǎo)體制造的流程步驟分為前端和后端流程。在前端、芯片制造組裝、包裝和測(cè)試發(fā)生在后面結(jié)束。 2.2.價(jià)值鏈的特點(diǎn)和差異汽車和半導(dǎo)體行業(yè) 這部分強(qiáng)調(diào)了具體要求由價(jià)值鏈。研究遵循一個(gè)煙囪似的程序分析和比較商業(yè)環(huán)境的條件汽車和半導(dǎo)體行業(yè)縮小的內(nèi)部特征供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和制造業(yè)技術(shù)。 (1)旋回性和波動(dòng)性 一種獨(dú)特的半導(dǎo)體的特征行業(yè)是高度周期性和不穩(wěn)定的性質(zhì)。展望未來(lái),預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將加劇:與快速增長(zhǎng)的時(shí)期,市場(chǎng)周期短市場(chǎng)衰退和創(chuàng)新周期。 這種周期性的性質(zhì)可以用這一事實(shí)來(lái)解釋半導(dǎo)體通常集成到產(chǎn)品與銷售時(shí)間的不到一年的時(shí)間,例如移動(dòng)手機(jī)。 這非常不同于相對(duì)穩(wěn)定汽車行業(yè)的情況。但即使在這里,與變異的數(shù)量和波動(dòng)性增加日益動(dòng)蕩的亞洲市場(chǎng)的重要性。 兩個(gè)行業(yè)的開(kāi)發(fā)周期經(jīng)常不一致:開(kāi)始通常不與開(kāi)發(fā)工作的開(kāi)始在半導(dǎo)體組件。在未來(lái),它是半導(dǎo)體技術(shù)已經(jīng)預(yù)期過(guò)時(shí)的開(kāi)始生產(chǎn)(SOP)[5]。 大膽的和簡(jiǎn)單的:這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)在移動(dòng)不同的步伐。 (2)產(chǎn)品生命周期和創(chuàng)新的壓力 半導(dǎo)體行業(yè)集中在技術(shù)上進(jìn)步,表達(dá)其更小、更快,更便宜。因此,產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短,類似于產(chǎn)品生命周期的本金從數(shù)據(jù)處理的客戶,即制造商和電信行的業(yè)。他們的銷售份額半導(dǎo)體市場(chǎng)占了42%和22%分別[6],他們符合法律放置一個(gè)新的產(chǎn)品在市場(chǎng)上每隔12到18個(gè)月,兩到三年的使用壽命。 相比之下,平均車輛制造的連續(xù)生產(chǎn)5年,緊隨其后的是服務(wù)生活十五年[5]。 (3)備件供應(yīng) 不同的產(chǎn)品生命周期帶來(lái)另一個(gè)挑戰(zhàn)兩個(gè)行業(yè)的協(xié)作:半導(dǎo)體行業(yè)并不準(zhǔn)備提供備用零件在長(zhǎng)期的基礎(chǔ)上。創(chuàng)新周期短,如果一個(gè)或電信產(chǎn)品變得有缺陷,消費(fèi)者傾向于購(gòu)買后續(xù)產(chǎn)品包括新技術(shù)。 然而,在汽車行業(yè),備件必須的可以在整個(gè)產(chǎn)品生命周期的汽車。因此,汽車行業(yè)通常需要保證半導(dǎo)體供應(yīng)商OEM電子產(chǎn)品供應(yīng)商硅供應(yīng)商晶片生產(chǎn)商發(fā)展連續(xù)生產(chǎn)備件供應(yīng)2 5年，2 - 7年部分可以提供修改的技術(shù)形式25年[7]。 這保證長(zhǎng)期供應(yīng)構(gòu)成了挑戰(zhàn)半導(dǎo)體行業(yè),他們只提供它有限的時(shí)間。即使在高成本、電子組件不能正確地存儲(chǔ)為更長(zhǎng)一段時(shí)間簡(jiǎn)單的車身部分可以,和維護(hù)生產(chǎn)零部件涉及高成本的能力。 (4)質(zhì)量 半導(dǎo)體行業(yè)擁有高度發(fā)達(dá)的質(zhì)量水平。檢查集成到制造過(guò)程,收益率通常在95%的謊言。這個(gè)行業(yè),即芯片離開(kāi)生產(chǎn)過(guò)程沒(méi)有缺陷(7 - 8)。此外,對(duì)于一些客戶,例如電信部門,其質(zhì)量是次要的。有缺陷的組件為移動(dòng)電話可以忽略或經(jīng)常加分路的。 這是不同的,當(dāng)車輛的質(zhì)量關(guān)注,特別強(qiáng)調(diào)需要放置相應(yīng)的安全方面。人的生命取決于車輛的正常運(yùn)行,所以那輛車制造商給機(jī)械穩(wěn)定性最高優(yōu)先級(jí)組裝的部件。 越來(lái)越多的電子控制單元汽車使組件的交互更復(fù)雜的和OEM最近實(shí)施更多嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 這帶來(lái)了涉及資格活動(dòng)時(shí)間、成本和資源,使汽車行業(yè)猶豫地改變技術(shù)。與備用零件供應(yīng),這意味著半導(dǎo)體制造商需要年長(zhǎng)的制造業(yè)汽車工業(yè)技術(shù),這導(dǎo)致高成本。 (5)交貨期 交貨時(shí)間在半導(dǎo)體行業(yè)10之間16周,因?yàn)樾酒闹圃?前端)是非常復(fù)雜的,涉及到800流程步驟[9]。 相比之下,所有的制造商在汽車天汽車行業(yè)目標(biāo)完成,通過(guò)完成訂單執(zhí)行過(guò)程,從訂單到客戶交貨,在十天[10]。目前,最小交貨時(shí)間是兩個(gè)周[11]:這只占八分之一的領(lǐng)先時(shí)間半導(dǎo)體組件。 不同的交貨期和缺乏協(xié)調(diào)兩個(gè)行業(yè)之間的提示制造商建立戰(zhàn)略庫(kù)存數(shù)量的內(nèi)部在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。然而,由于快速創(chuàng)新周期,他們很快就會(huì)過(guò)時(shí)。 (6)計(jì)劃展望期 反映在不同生產(chǎn)交貨期不同計(jì)劃的視野。由于較長(zhǎng)時(shí)間,半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期規(guī)劃視野不超過(guò)6個(gè)月[12]。 在較短的交貨時(shí)間和面向消費(fèi)者的需求靈活性,汽車行業(yè)在短期計(jì)劃基礎(chǔ):大會(huì)開(kāi)始前幾天,根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)備原則。因此,汽車行業(yè)取得了更高層次的適應(yīng)性,即他們?cè)诙炭梢栽黾尤萘客ㄖ? 這是慣例,半導(dǎo)體供應(yīng)商可靠的規(guī)劃數(shù)據(jù)從他們的汽車客戶只在接下來(lái)的兩到三個(gè)月。所以,唯一的方法為了彌補(bǔ)缺乏規(guī)劃可靠性建立大型股票。 零部件與維修服務(wù)的提供除了完成原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品的位移，物流必須完成貨物的維修服務(wù)活動(dòng)。僅將產(chǎn)成品運(yùn)至客戶并不意味著物流活動(dòng)的完結(jié)，企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的一個(gè)部分就是向客戶提供售后服務(wù)，這主要包括當(dāng)產(chǎn)品損壞或出故障時(shí)向客戶提供部件，例如，汽車經(jīng)銷商必須設(shè)有高級(jí)維修服務(wù)部門以向客戶提供全套服務(wù)與汽車修理。向客戶提供充足零部件或更換部件對(duì)維修服務(wù)活動(dòng)來(lái)說(shuō)是極為重要的，而且物流部門應(yīng)確保哪里及何時(shí)顧客需要零部件，客戶就可容易方便地買到。在工業(yè)品市場(chǎng)，產(chǎn)品可能是用于某企業(yè)的制造設(shè)備，當(dāng)設(shè)備因故停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)用戶企業(yè)來(lái)說(shuō)將是極其糟糕的，它會(huì)引起生產(chǎn)線暫停或徹底關(guān)閉。供應(yīng)商必須對(duì)之做出迅速、及時(shí)反應(yīng)并提供所需零部件 (7)制造柔性 半導(dǎo)體行業(yè)尋求達(dá)到最大利用生產(chǎn)資源的24/7生產(chǎn)計(jì)劃[8]。高年資的標(biāo)準(zhǔn),一個(gè)增加跨幾個(gè)組織分工水平,較長(zhǎng)時(shí)間限制上的靈活性車間。 在這方面,汽車工業(yè)是更多靈活,可以采取許多措施,如額外的變化,以應(yīng)對(duì)需求的突然增加。 不同特征之間的相關(guān)性顯示半導(dǎo)體和汽車工業(yè)在表格1中。 2.3.價(jià)值鏈的汽車和評(píng)估半導(dǎo)體行業(yè) 供應(yīng)鏈管理的主要目標(biāo)避免了牛鞭效應(yīng),作為指標(biāo)供應(yīng)鏈的低效率[13]。發(fā)生牛鞭效應(yīng)的凸顯了當(dāng)前的潛力改善汽車工業(yè)之間的價(jià)值鏈:越來(lái)越多的不穩(wěn)定市場(chǎng)和預(yù)測(cè)質(zhì)量差導(dǎo)致日常生產(chǎn)過(guò)剩和減產(chǎn)以及過(guò)時(shí)了股票和不可能突然做出回應(yīng)增加的需求。 牛鞭效應(yīng)的價(jià)值鏈主要造成的事實(shí)半導(dǎo)體供應(yīng)商沒(méi)有長(zhǎng)期和可見(jiàn)性中期需求。原因是缺乏系統(tǒng)集成和低容量規(guī)劃相協(xié)調(diào)在價(jià)值鏈流程。問(wèn)題是惡化的雙重操作要求:一方面,信息流被延遲;另一方面只手,是傳下來(lái)的一部分因此,半導(dǎo)體制造商的信息傾向于咨詢第三方為其長(zhǎng)期和來(lái)源中期規(guī)劃。廠房及倉(cāng)庫(kù)地址的選擇不論存儲(chǔ)設(shè)施是自己擁有還是租借，廠房和（或）倉(cāng)庫(kù)地址的選擇是極為重要的。將廠房或倉(cāng)庫(kù)設(shè)在市場(chǎng)附近，就可提高公司的顧客服務(wù)水平。適當(dāng)位置也能夠獲得貨物自廠房到倉(cāng)庫(kù)、廠房至廠房、或倉(cāng)庫(kù)到消費(fèi)地位移過(guò)程中較低的大批量貨物運(yùn)費(fèi)率。 通常,所提供的廠商的銷售計(jì)劃未來(lái)2 - 4個(gè)月不穩(wěn)定。甚至發(fā)布訂單修改;例如,如果客戶突然嗎請(qǐng)求更改。 2.4.汽車的價(jià)值鏈的弱點(diǎn)和半導(dǎo)體行業(yè) 下面的弱點(diǎn)之間的接口汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的結(jié)果兩個(gè)行業(yè)的不同特點(diǎn): ●缺乏應(yīng)對(duì)周期性和波動(dòng)的能力 ●長(zhǎng)期供應(yīng)的零部件仍不清楚 ●不同的質(zhì)量要求 ●不同的產(chǎn)品和創(chuàng)新周期 ●不同的交貨期和規(guī)劃視野依然存在不同 ●不同級(jí)別的靈活性在商店的地板上 在分析行業(yè)和在此基礎(chǔ)上缺點(diǎn),改進(jìn)的三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域確認(rèn)為手段來(lái)改善供應(yīng)的汽車工業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)品: ●加強(qiáng)協(xié)作 ●確保直接和無(wú)畸變的信息流 ●制造半導(dǎo)體生產(chǎn)更加靈活 3.模型、方法和策略協(xié)同價(jià)值鏈管理 本章的主要策略供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域,解決識(shí)別的弱點(diǎn)并提供巨大的潛力三個(gè)方面的改進(jìn)。 (1)供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI) 供應(yīng)商管理庫(kù)存是一個(gè)連續(xù)的工具的補(bǔ)給計(jì)劃,針對(duì)這個(gè)連續(xù)的供應(yīng)貨物的整個(gè)物流鏈零售商。VMI基本上意味著供應(yīng)商接管貨物或管理的一部分全面管理股票。供應(yīng)商告知消費(fèi)數(shù)據(jù)和銷售和生產(chǎn)計(jì)劃的客戶,所以處理庫(kù)存獨(dú)立管理[14]。 (2)協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)給(CPFR) 協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)充方法旨在建立合作在制造商和零售商之間提高銷售預(yù)測(cè)。合作伙伴致力于CPFR在聯(lián)合協(xié)議,這也提出了金融和組織框架[15]。結(jié)合知識(shí)的增值網(wǎng)絡(luò),使規(guī)劃和滿足客戶需求,合作伙伴定義同步點(diǎn)交換他們的知識(shí)。因此,此銷售計(jì)劃的變化從一個(gè)單獨(dú)的聯(lián)合活動(dòng):預(yù)測(cè)共享和偏差進(jìn)行一個(gè)定義的過(guò)程。 (3)大規(guī)模定制 大規(guī)模定制的方法加入的經(jīng)濟(jì)體個(gè)人規(guī)模的批量生產(chǎn)質(zhì)量滿足客戶的需求取決于干預(yù)在商店的地板上是必要的,區(qū)別是由硬嗎和軟定制[14]。一個(gè)很艱難的定制。例如,方法是模塊化的工具包,它從標(biāo)準(zhǔn)化配置定制化產(chǎn)品,兼容的元素[15]。大眾使用這個(gè)策略其模塊化的橫向組件系統(tǒng)。另一個(gè)策略是延期的產(chǎn)品仍然存在通用盡可能長(zhǎng)時(shí)間,僅僅是定制的后階段的價(jià)值鏈[16]。這個(gè)軟信息定制的原則和支持客戶的個(gè)性化產(chǎn)品。這個(gè)可以做,例如,半導(dǎo)體芯片通過(guò)軟件配置。 提出的解決方法和策略不同的價(jià)值鏈中確定的弱點(diǎn)在半導(dǎo)體和汽車行業(yè)。 包裝包裝執(zhí)行兩項(xiàng)基本功能，即營(yíng)銷和物流。從營(yíng)銷意義上說(shuō)，包裝可作為一種促銷形式和起到廣告的作用。包裝的尺寸、重量和包裝上印制的說(shuō)明吸引著顧客并傳遞產(chǎn)品信息。從物流的角度來(lái)看，包裝承擔(dān)著雙重任務(wù)。第一在儲(chǔ)藏和運(yùn)輸中包裝保護(hù)產(chǎn)品免于受損；在選址過(guò)程中，首要考慮因素應(yīng)是公司產(chǎn)品市場(chǎng)位置。顧客需要及原材料、部件、裝配件位置也是值得考慮的因素，因?yàn)槠髽I(yè)不僅關(guān)心運(yùn)出運(yùn)輸，也必須考慮運(yùn)人運(yùn)輸。其他較重要的、應(yīng)考慮的因素包括：勞動(dòng)力工資；運(yùn)輸?shù)姆奖阈?；市、縣、州等的稅率；社會(huì)治安問(wèn)題；法律要求問(wèn)題；當(dāng)?shù)匾蛩?，如社?huì)對(duì)新興行業(yè)的態(tài)度如何；土地成本問(wèn)題；其他便利設(shè)施。 第二通過(guò)減少裝卸進(jìn)而降低物料的裝卸成本。包裝可使產(chǎn)品儲(chǔ)存和流動(dòng)更容易。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)公司涉及到國(guó)際銷售時(shí)，包裝變得更為重要。銷往外國(guó)的產(chǎn)品要走更遠(yuǎn)距離并經(jīng)受更多裝卸活動(dòng)，以國(guó)內(nèi)貨物的包裝形式，就不夠堅(jiān)固，不足以承受貨物出口的嚴(yán)峻考驗(yàn)，尤其許多國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)足夠的機(jī)械化裝卸，裝卸靠的是幾乎未經(jīng)培訓(xùn)的人力。 4.參考工具包為合作的措施價(jià)值鏈管理和汽車之間半導(dǎo)體行業(yè) 弗勞恩霍夫舉行專家研討會(huì)制造工程研究所和自動(dòng)化音標(biāo)是用來(lái)進(jìn)行分析評(píng)估相關(guān)策略的確定弱點(diǎn)和必要的行動(dòng)。分析導(dǎo)致參考工具包的措施,而不是一個(gè)多面手解決方案。 參考工具的各種措施結(jié)合創(chuàng)建一個(gè)特定的工具包。 VMI和CPFR專注于協(xié)作和價(jià)值鏈的可見(jiàn)性來(lái)提高響應(yīng)能力旋回性和波動(dòng)性。直接和照顧不失真信息流動(dòng)抵消升級(jí)沿著價(jià)值鏈,從而避免了需求牛鞭效應(yīng)。在VMI促進(jìn)交流從日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),CPFR增加它協(xié)調(diào)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)來(lái)提高能力和投資計(jì)劃。 此外,這些措施包括在參考工具箱應(yīng)定制適合的需要實(shí)際的應(yīng)用程序。 例如,CPFR會(huì)議半導(dǎo)體行業(yè)不僅應(yīng)討論市場(chǎng)趨勢(shì),但也為選定預(yù)測(cè)產(chǎn)品組和半導(dǎo)體技術(shù)的基礎(chǔ)在明確定義的關(guān)鍵性能指標(biāo)[12]。 大規(guī)模定制方法推遲,模塊化和更多靈活的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略管理客戶訂單解耦點(diǎn)可以有效地減輕不同產(chǎn)品壽命的影響周期和創(chuàng)新周期。由于后期的產(chǎn)品差異化的增值過(guò)程,越來(lái)越少進(jìn)程內(nèi)的零件,庫(kù)存水平較低和計(jì)劃和控制是降低。作為一個(gè)結(jié)果,制造靈活性下穩(wěn)定生產(chǎn)條件增加,生產(chǎn)的復(fù)雜性計(jì)劃減少。 特別是模塊化策略解決備件供應(yīng)的問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)化的架構(gòu)和接口可以取代。因此,模塊可以集成到現(xiàn)有的車輛結(jié)構(gòu)而原始功能是維護(hù)。 5.評(píng)估這些措施的參考工具 在一個(gè)專家研討會(huì),確定的措施參考工具箱進(jìn)行了評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上利益,努力和實(shí)用性。 利益是指該策略的有效性和答案的問(wèn)題:策略有助于滿足實(shí)用性評(píng)估是否可用于不同的策略，產(chǎn)品在這兩個(gè)行業(yè)都和協(xié)作模型或者如果他們實(shí)現(xiàn)只能在某些限制條件。第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)量化投入到實(shí)現(xiàn)測(cè)量和答案一個(gè)問(wèn)題:有多少工作之前半導(dǎo)體公司和汽車供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)一個(gè)測(cè)量。 定義中的維度模型汽車之間協(xié)作的容量規(guī)劃和半導(dǎo)體行業(yè),研發(fā)的弗勞恩霍夫音標(biāo)是用來(lái)評(píng)估的措施提到標(biāo)準(zhǔn)的參考工具不同的角度[12]。的參考模型定義過(guò)程的維度、IT系統(tǒng)的策略長(zhǎng)期技術(shù)和區(qū)分容量規(guī)劃和操作訂單處理。每個(gè)確定的措施進(jìn)行了評(píng)價(jià)參考模型和相關(guān)的維度研究結(jié)果進(jìn)行了綜述。 例如,CPFR或VMI主要導(dǎo)致容量規(guī)劃流程的變化,反過(guò)來(lái),影響企業(yè)IT系統(tǒng)。模塊化,然而,需要重新調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)策略和基本上改變半導(dǎo)體技術(shù)。通貨處理退貨處理，通常稱為反向分銷，是物流過(guò)程的一個(gè)重要方面。買方可能因?yàn)樨浳镉腥毕?、過(guò)時(shí)、收到未訂購(gòu)或未購(gòu)買的貨物；或由于其他原因?qū)⒇浳锿私o賣方。反向分銷可比作在單一方向的路上走錯(cuò)了方向，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨物是朝著一個(gè)方向流動(dòng)的，多數(shù)物流系統(tǒng)處理反向貨物流動(dòng)時(shí)比較吃力。在許多行業(yè)，顧客退貨是為了在保修期內(nèi)要求保修貨物、要求更換或重新加工。 評(píng)估參考工具包措施分手分成兩組:左邊的措施氣泡式圖表提供，一個(gè)高水平的,但受益難以實(shí)現(xiàn),而右邊的措施圖的提供一個(gè)高水平的同時(shí)受益容易實(shí)現(xiàn)。CPFR,舉例來(lái)說(shuō),是一種有效的方法來(lái)改善價(jià)值鏈,可以迅速使用合理的努力,實(shí)現(xiàn)兩個(gè)合作伙伴價(jià)值鏈。相比之下,模塊化如圖所示以上為最小化提供了巨大的潛力庫(kù)存,減少交貨期和解決部分問(wèn)題,但它需要很高的合作許多公司參與的價(jià)值鏈引入一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到最大效率。 6.總結(jié) 不同的常常矛盾的行業(yè)特點(diǎn)以及缺乏同步把價(jià)值鏈之間的管理半導(dǎo)體和汽車工業(yè)復(fù)雜的任務(wù)。這個(gè)任務(wù)由一個(gè)策略,但無(wú)法解決需要結(jié)合的若干措施。提出了參考工具包創(chuàng)建的措施在現(xiàn)有的弱點(diǎn)和透明度個(gè)人改進(jìn)措施的有效性。單獨(dú)的措施和策略評(píng)估為了利益,工作努力和實(shí)用性。 參考工具包為合作的措施價(jià)值鏈管理和汽車之間半導(dǎo)體行業(yè)旨在更有效生產(chǎn)能力和更好的協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的價(jià)值鏈。 參考文獻(xiàn) [1] Proff, H., 2010. 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